P2130 Malfunzionamento del circuito sensore di posizione dell'acceleratore/interruttore F
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Malfunzionamento del circuito "F" del sensore di posizione dell'acceleratore/pedale/interruttore
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Il TPS (sensore di posizione dell'acceleratore) è un potenziometro montato sul corpo farfallato. Rileva l'angolo della lama dell'acceleratore. Mentre la lama dell'acceleratore si muove, il TPS invia un segnale al PCM (Powertrain Control Module). Solitamente un sensore a tre fili: un riferimento di 5 volt dal PCM al TPS, una terra dal PCM al TPS e un segnale di ritorno dal TPS al PCM.
Il TPS invia le informazioni sulla posizione dell'acceleratore al PCM su questo cavo di segnale. Quando l'acceleratore è chiuso il segnale è vicino a 0,45 volt. A WOT (Wide Open Throttle) la tensione del segnale TPS si avvicinerà a 5 volt completi. Quando il PCM rileva una tensione al di fuori del normale intervallo operativo, P2130 verrà impostato. La "F" si riferisce a un particolare circuito, sensore o area di un particolare circuito.
NOTA: il PCM sa che qualsiasi grande cambiamento nella posizione dell'acceleratore significa un corrispondente cambiamento nella pressione del collettore (MAP). Su alcuni modelli il PCM monitorerà il funzionamento del MAP e del TPS per un confronto. Ciò significa che se il PCM rileva una grande variazione percentuale nella posizione dell'acceleratore, si aspetta di vedere un cambiamento corrispondente nella pressione del collettore e viceversa. Se non rileva questa modifica comparativa, P2130 potrebbe impostarsi. Questo non si applica a tutti i modelli.
Sintomi
I potenziali sintomi includono:
Illuminazione MIL (indicatore di malfunzionamento) Mancata accensione al minimo o a velocità autostradale Scarsa qualità del minimo Possibile non gira al minimo Possibile avvio e stalloCause
Le potenziali cause del codice P2130 includono:
Inceppamento della molla di ritorno dell'acceleratore Corrosione del connettore MAP o TPS Cablaggio errato che causa sfregamenti TPS difettoso PCM difettosoPossibili soluzioni
Se hai accesso a uno strumento di scansione, con KOEO (chiave sul motore spento) osserva la tensione del TPS. Con l'acceleratore chiuso, la tensione dovrebbe essere di circa 0,45 volt. Dovrebbe aumentare gradualmente fino a circa 4,5-5 volt mentre si preme l'acceleratore. A volte solo un oscilloscopio può rilevare un guasto intermittente nella tensione del segnale TPS. Se noti un problema tecnico nella tensione di scansione del TPS, sostituisci il TPS.
NOTA: alcuni sensori TPS richiedono una regolazione precisa. Se non ti senti a tuo agio nell'usare un DVOM (misuratore digitale di volt ohm) per regolare il nuovo TPS, allora è meglio portare il veicolo in un negozio. Se la tensione non è 0,45 volt (+ o - 0,3 volt circa) con l'acceleratore chiuso o se la lettura è "bloccata", scollegare il connettore TPS. Con KOEO verificare la presenza di una tensione di riferimento di 5 volt sul connettore e una buona massa. È possibile verificare la continuità del circuito del segnale collegando un filo con fusibile tra il circuito di terra del connettore TPS e il circuito del segnale. Se la lettura del TPS sullo strumento di scansione ora è zero, sostituire il TPS. Tuttavia, se ciò non cambia la lettura a zero, verificare la presenza di un cavo aperto o di cortocircuito sul cavo del segnale e, se non ne viene trovato nessuno, sospettare un PCM difettoso. Se la manipolazione del cablaggio del TPS provoca cambiamenti nel minimo, sospetta un TPS difettoso.
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