P060E Prestazioni della posizione dell'acceleratore del modulo di controllo interno
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Prestazioni della posizione dell'acceleratore del modulo di controllo interno
Cosa significa?
Questo il codice di guasto diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) si applica in genere a molti veicoli OBD-II. Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli Toyota, Chevy, Saturn, Chevrolet, GMC, Pontiac, Seadoo, Hummer, ecc.
Quando un codice P060E è memorizzato, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un errore di prestazioni interno con il circuito del sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS). Anche altri controller potrebbero rilevare un errore di prestazioni PCM interno (nel circuito TPS) e causare la memorizzazione di un P060E.
I processori di monitoraggio del modulo di controllo interno sono responsabili di vari compiti di autotest del controller e del modulo di controllo interno generale. responsabilità. I segnali di ingresso e uscita del sensore TPS/APP sono soggetti ad autotest e monitorati costantemente dal PCM e da altri controller correlati. Il modulo di controllo della trasmissione (TCM), il modulo di controllo della trazione (TCSM) e altri controller sono soggetti all'interazione con il sensore TPS/APP.
La maggior parte dei veicoli dotati di OBD-II utilizza il sistema DBW (invece di un acceleratore a cavo). Ciò non solo aiuta a ridurre le emissioni di scarico e ad aumentare l'efficienza del carburante, ma promuove anche un'interazione più efficiente con i sistemi di controllo della stabilità e della trazione e aiuta a ottimizzare la precisione dei sistemi di controllo della velocità.
Controllato dal PCM utilizzando un motore elettrico motore attuatore dell'acceleratore, il sistema DBW utilizza uno o più sensori APP (chiamati anche sensori di posizione del pedale) e più sensori di posizione dell'acceleratore (TPS). Tutti questi sensori sono forniti con un riferimento di 5 volt (tipicamente) e un segnale di terra.
I sensori TPS/APP sono generalmente del tipo a potenziometro. La resistenza del sensore (tensione del circuito) varia in base alla posizione della piastra dell'acceleratore (TPS) o del pedale dell'acceleratore (APP). Ogni singolo sensore completa un particolare circuito. I sensori vengono azionati da un'estensione del fulcro girevole sul pedale dell'acceleratore o sull'albero della piastra dell'acceleratore. Quando i contatti del sensore vengono spostati su un circuito stampato, la resistenza del sensore cambia; causando variazioni nella resistenza del circuito e (quindi) nella tensione di ingresso del segnale nel PCM e in altri controller.
All'interno dell'abitacolo del veicolo, i sensori APP sono fissati alla staffa del pedale dell'acceleratore. Da un sensore APP, il PCM e gli altri controller ricevono un segnale di ingresso (per aprire o chiudere la piastra dell'acceleratore) ogni volta che il pedale viene premuto/rilasciato. Da un secondo sensore APP, il PCM e gli altri controller ricevono un segnale che determina il grado di apertura/chiusura della piastra dell'acceleratore.
Un segnale separato dal TPS viene inviato al PCM (e agli altri controller), riflettendo la posizione effettiva dell'acceleratore. I controller di bordo monitorano costantemente i segnali provenienti dal sensore APP e dal TPS e confrontano la posizione effettiva dell'acceleratore con la posizione desiderata dell'acceleratore.
Ogni volta che l'accensione è inserita e il PCM è alimentato, vengono avviati gli autotest del sensore APP e del TPS. Oltre a eseguire gli autotest interni del controller, la Controller Area Network (CAN) confronta anche i segnali provenienti da ogni singolo modulo per garantire che ciascun controller funzioni correttamente. Questi test vengono eseguiti simultaneamente.
Se gli ingressi del sensore TPS/APP superano il grado massimo di varianza stabilito dal produttore, un sensore APP o un codice TPS verrà memorizzato e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi. Normalmente, il PCM entrerà in modalità di emergenza. In questa modalità, l'accelerazione del motore sarà limitata. Inoltre, se il PCM rileva una discrepanza tra uno qualsiasi dei controller di bordo, che indicherebbe un sensore APP interno o un errore TPS, verrà memorizzato un codice P060E e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi. Potrebbero essere necessari più cicli di guasto per l'illuminazione MIL, a seconda
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