P2460 Circuito sensore B pressione filtro antiparticolato diesel basso
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Circuito sensore B pressione filtro antiparticolato diesel basso
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Ho scoperto che quando viene memorizzato un codice P2460, il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un segnale di ingresso a bassa tensione dal circuito del sensore di pressione del filtro antiparticolato diesel (DPF) a cui è stata assegnata la designazione B. Solo i veicoli dotati di motori diesel dovrebbero riportare questo codice.
Progettato per rimuovere novanta -% di particelle di carbonio (fuliggine) provenienti dagli scarichi dei motori diesel, i sistemi DPF stanno rapidamente diventando la norma nei veicoli alimentati a diesel. I motori diesel (soprattutto in caso di forte accelerazione) producono un denso fumo nero dallo scarico. Può essere attribuito alla fuliggine. Il DPF solitamente assomiglia ad un silenziatore o ad un convertitore catalitico, è montato in un alloggiamento in acciaio e posizionato prima del convertitore catalitico (e/o della trappola per NOx). In base alla progettazione, le particelle di fuliggine di grandi dimensioni vengono intrappolate nell'elemento DPF mentre le particelle più piccole (e altri composti dei gas di scarico) possono fluire attraverso.
Diversi composti elementari vengono attualmente utilizzati per intrappolare le particelle di fuliggine di grandi dimensioni emesse dal diesel scarico del motore. Questi possono includere: fibre di carta, fibre metalliche, fibre ceramiche, fibre con pareti di silicone e fibre con pareti di cordierite. La cordierite a base ceramica è il tipo più comune di fibra utilizzata nelle applicazioni DPF. La cordierite ha eccellenti caratteristiche di filtrazione ed è poco costosa da produrre. Tuttavia, la cordierite è nota per avere problemi di surriscaldamento a temperature più elevate, rendendola suscettibile a malfunzionamenti nei veicoli dotati di sistemi DPF passivi.
Al nucleo di qualsiasi DPF si trova l'elemento filtrante. Grandi particelle di fuliggine rimangono intrappolate tra le fibre mentre lo scarico del motore può passare. Quando si accumulano particelle di fuliggine di grandi dimensioni, la pressione di scarico aumenta. Dopo che la pressione di scarico ha raggiunto un livello programmato, l'elemento filtrante deve essere rigenerato. La rigenerazione consente ai gas di scarico di continuare a fluire attraverso il DPF e mantiene il livello corretto di pressione di scarico.
I sistemi DPF attivi vengono rigenerati automaticamente. In questo tipo di sistema, il PCM è programmato per iniettare sostanze chimiche (inclusi ma non limitati a carburante diesel e fluido di scarico diesel) nel DPF a intervalli programmati. Questa iniezione controllata elettronicamente provoca un aumento della temperatura di scarico, consentendo alle particelle di fuliggine intrappolate di bruciare e di essere rilasciate come ioni di azoto e ossigeno.
I sistemi DPF passivi sono simili (in teoria) ma richiedono un qualche tipo di input da l'operatore. Una volta avviata, la procedura di rigenerazione potrebbe richiedere ore. Alcuni veicoli richiedono un centro di riparazione qualificato per il processo di rigenerazione. Altri modelli sono progettati in modo che il DPF debba essere rimosso dal veicolo e sottoposto a manutenzione utilizzando una macchina specializzata che completa il processo e smaltisce le particelle di fuliggine.
Dopo che le particelle di fuliggine sono state sufficientemente rimosse, il DPF viene considerato rigenerato. La contropressione allo scarico dovrebbe ritornare a un livello accettabile dopo la rigenerazione.
Il sensore di pressione DPF è generalmente montato nel vano motore e lontano dal DPF. La contropressione allo scarico viene monitorata dal sensore (mentre entra nel DPF) utilizzando tubi in silicone (collegati al DPF e al sensore di pressione DPF).
Un codice P2460 verrà memorizzato se il PCM rileva una pressione di scarico condizione inferiore a quella specificata dal produttore o un segnale di ingresso elettrico dal sensore di pressione DPF A inferiore ai limiti programmati.
Sintomi e gravità
Condizioni che potrebbero
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