P0740 Malfunzionamento circuito frizione convertitore di coppia
Descrizione tecnica codice guasto OBD-II
Malfunzionamento circuito frizione convertitore di coppia
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore OBD-II . È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene le fasi di riparazione specifiche possano variare a seconda del modello.
Cosa significa?
I veicoli moderni dotati di cambio/cambio automatico utilizzano un convertitore di coppia tra il motore e la trasmissione per aumentare la coppia erogata dal motore e azionare le ruote posteriori.
Il motore e la trasmissione sono effettivamente collegati da un meccanismo di accoppiamento fluido all'interno del convertitore di coppia che è ciò che moltiplica la coppia fino a quando le velocità si equalizzano e creano una velocità di "stallo" in cui la differenza tra il numero di giri effettivo del motore e il numero di giri in ingresso della trasmissione è efficiente intorno al 90%. Solenoidi della frizione del convertitore di coppia (TCC) comandati dal modulo di controllo del gruppo propulsore/modulo di controllo del motore (PCM/ECM) o dal modulo di controllo della trasmissione (TCM) per dirigere il fluido idraulico e innestare la frizione del convertitore di coppia per creare un accoppiamento solido e aumentare l'efficienza.< /p>
Il modulo di controllo della trasmissione ha rilevato un guasto nel circuito che aziona il solenoide della frizione del convertitore di coppia. Considereremo il TCM come controller per il bene di questo articolo, sebbene possa essere controllato tramite PCM/ECM, consultare gli schemi elettrici di fabbrica per determinare quale sistema viene utilizzato.
Nota: questo codice è simile a codici P0741, P0742, P0743, P0744, P2769 e P2770.
Potrebbero esserci altri codici di errore diagnostici associati al modulo di controllo della trasmissione a cui è possibile accedere solo utilizzando uno strumento di scansione avanzato. Se vengono visualizzati ulteriori DTC relativi alla trasmissione oltre al P0740, è probabile un guasto elettrico.
Sintomi
I sintomi di un codice di errore P0740 possono includere:
Spia di malfunzionamento (MIL) accesa (nota anche come spia del motore di controllo) Riduzione minima del consumo di carburante, ciò non influirà sulle prestazioni del motore.Cause potenziali
Le cause di questo DTC possono includere:
Cablaggio della trasmissione danneggiato , connessione allentata, circuito aperto o in cortocircuito Solenoide frizione convertitore di coppia (TCC) Modulo di controllo della trasmissione (TCM)Passaggi diagnostici per P0740 DTC
Cablaggio - Controllare il cablaggio della trasmissione per danni o collegamenti allentati. Utilizzare uno schema elettrico di fabbrica per individuare la fonte di alimentazione appropriata e tutti i punti di connessione tra i circuiti. La trasmissione può essere alimentata da un fusibile o relè e attivata dal TCM. Scollegare il cablaggio della trasmissione dal connettore della trasmissione, dalla fonte di alimentazione e dal TCM. Controllare la continuità all'interno del cablaggio interno della trasmissione individuando i pin + e - appropriati per il solenoide della frizione del convertitore di coppia.
Utilizzando un voltmetro digitale (DVOM), impostato sulla scala degli ohm, verificare la resistenza in il circuito con i conduttori positivo e negativo sui pin appropriati. Se la resistenza è estremamente elevata o supera il limite (OL), sospettare un guasto al cablaggio interno o al solenoide TCC: potrebbe essere necessaria la rimozione della coppa dell'olio della trasmissione per diagnosticare ulteriormente il solenoide TCC.
Testare il cablaggio tra il TCM e il connettore del cablaggio sulla scatola della trasmissione utilizzando il DVOM impostato su ohm. Verificare la presenza di un possibile cortocircuito verso terra spostando il cavo negativo sul DVOM su una terra sicuramente buona, la resistenza dovrebbe essere molto alta o superiore al limite (OL).
Solenoide della frizione del convertitore di coppia (TCC) - Controllare la resistenza nel solenoide TCC e nel cablaggio interno della trasmissione sulla scatola della trasmissione dopo aver rimosso la spina del cablaggio della trasmissione (se applicabile, alcune marche/modelli utilizzano un TCM imbullonato direttamente alla scatola della trasmissione). Alcune marche/modelli utilizzano un cablaggio di trasmissione con il solenoide TCC e il cablaggio interno come una singola unità. Il DVOM dovrebbe essere impostato su
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