P0491 Sistema di iniezione dell'aria secondaria flusso insufficiente Banco 1
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Flusso insufficiente del sistema di iniezione dell'aria secondaria (banco 1)
Cosa significa?
Questo è un codice propulsore generico, il che significa che copre tutte le marche/modelli, dal 1996 in poi.
Tuttavia, i passaggi specifici per la risoluzione dei problemi variano a seconda del veicolo.
Il sistema di iniezione dell'aria secondaria, comunemente presente su Audi, BMW, Porsche e i veicoli VW - e possono essere trovati su altri veicoli - sono dotati di una pompa dell'aria, un collettore di scarico, una valvola di ritegno in ingresso, un interruttore di controllo del vuoto, un circuito di ingresso elettrico per l'interruttore di controllo del vuoto e tonnellate di tubi del vuoto.
Questo sistema pompa aria fresca nel sistema di scarico durante le partenze a freddo per alimentare ossigeno e gas di scarico. Ciò garantisce una combustione più completa delle emissioni nocive: gli idrocarburi. Dopo circa un minuto, il sistema si spegne.
Se la pompa dell'aria e la valvola di ritegno sono difettose, normalmente sono più facili da sostituire; tuttavia, molte delle linee del vuoto si trovano sotto o dietro il collettore di aspirazione. Ciò li rende difficili da raggiungere nella maggior parte dei casi. Il codice P0491 indica che c'è un guasto nel sistema, di solito che il flusso d'aria secondario è troppo basso sulla bancata 1. La banca n. 1 è il lato del motore con il cilindro n. 1. Per il banco n. 2, vedere il codice P0492.
Altri codici di errore del sistema di iniezione dell'aria secondaria includono P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F e P0492 .
Sintomi
I sintomi di un codice motore P0491 possono includere.
Illuminazione della spia di malfunzionamento (MIL)Potenziali cause
Potenziali cause per un P0491 può includere:
Valvola di ritegno del collettore di scarico difettosa Un fusibile o relè per la pompa di iniezione dell'aria secondaria potrebbe essere difettoso Una pompa dell'aria difettosa Tubo del vuoto che perde Un interruttore di controllo del vuoto difettoso Una linea del vuoto staccata Una perdita nei tubi /tubazione tra la pompa di iniezione dell'aria secondaria e il Combi o l'iniezione dell'aria secondaria Un sensore per la pressione dell'aria secondaria potrebbe essere difettoso La valvola combinata stessa è difettosa Il raccordo di iniezione dell'aria secondaria nella testata potrebbe essere ostruito da carbone I raccordi di iniezione dell'aria secondaria nella testata potrebbe essere ostruita.Procedure diagnostiche e di riparazione
La maggior parte dei test diagnostici deve essere eseguita a motore completamente freddo. Per alcuni dei test di follow-up potrebbe essere necessario attendere che il motore si raffreddi completamente, in genere alcune ore. Alcuni test potrebbero anche generare codici di errore aggiuntivi. Ricorda solo di cancellare tutti i codici di errore dopo aver individuato e riparato il problema.
1. Controllare la pompa. Assicurati che il motore sia completamente freddo. Rimuovere il tubo flessibile di pressione dalla pompa o dalla valvola di ritegno del collettore, a seconda di quale sia più facile da raggiungere. Chiedi a qualcuno di avviare il motore mentre controlli che la pompa funzioni e pompa aria fuori dall'estremità del tubo o dal raccordo di uscita (a seconda di dove l'hai scollegata). Se viene pompata aria, andare al passaggio 4; in caso contrario, vai al passaggio 2.
2. Scollegare il connettore del cablaggio elettrico dalla pompa. Applicare 12 volt alla pompa con i cavi di collegamento. Il terminale con il filo marrone è a terra e l'altro terminale è positivo. Se la pompa funziona passare al punto 3; in caso contrario è necessario sostituire la pompa.
3. Assicurati che il motore sia freddo, collega il multimetro, quindi chiedi a qualcuno di avviare il motore per eseguire questo passaggio. Testare il connettore del cablaggio della pompa per assicurarsi che abbia 12 volt controllando l'alimentazione tra i due terminali nella spina del cablaggio della pompa. Se hai 12 volt, ripeti i primi tre passaggi per assicurarti di non aver commesso errori. Se non hai 12 volt, controlla i fusibili e il relè. Se trovi un fusibile difettoso o fai affidamento, sostituiscilo, quindi ripeti questo passaggio per assicurarti di avere alimentazione al cablaggio.
4. Assicurarsi che il motore sia completamente freddo. Rimuovere il tubo flessibile di pressione dalla valvola di ritegno. Controlla se esce aria dal tubo quando avvii il motore. Fare
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