P2189 Sistema troppo magro con codice di errore Bank inattivo 2

P2189 Codice sistema troppo magro al minimo (banco 2)

Descrizione tecnica codice guasto OBD-II

Sistema troppo magro al minimo (banco 2)

Cosa significa?< /h2>

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore. È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene le fasi specifiche della riparazione possano essere leggermente diverse a seconda del modello.

Si tratta di un codice ambiguo di per sé. Può essere un codice difficile da decifrare senza una strategia diagnostica. Durante gli ultimi due avviamenti, il computer di gestione del motore ha riconosciuto un problema con la miscela di carburante al minimo.

 

Sembra che la miscela di carburante sia troppo magra (troppa aria e non abbastanza carburante) al minimo.

C'è una lavanderia elenco dei componenti che potrebbero causare questo scenario. Nella maggior parte dei casi la procedura diagnostica non è difficile, richiede solo tempo, a meno che non sia uno dei primi elementi controllati. La strategia prevede che i problemi di guidabilità vengano osservati e annotati, quindi iniziare con i problemi riscontrati più comunemente e progredire da lì.

Nota: questo codice è identico a P2187. La differenza è che P2187 si riferisce al banco 1 (il lato del motore contenente il cilindro n. 1) e P2189 si riferisce al banco 2.

Sintomi

Con l'ampia gamma di possibilità, i problemi elencati potrebbero essere presenti e non essere presenti. Ma è qui che è importante prestare particolare attenzione ai sintomi osservati e prendere nota di cosa e quando compaiono i sintomi per la strategia diagnostica.

Il veicolo ha un guasto al minimo Difficile da avviare, soprattutto a caldo Molto minimo irregolare Codici aggiuntivi per individuare la causa del codice P2189 originale Rumori sibilanti Numeri di turbo boost inferiori Odore di carburante

Potenziali cause del DTC P2189

Sensore O2 difettoso (anteriore) Guarnizione del tappo del serbatoio difettosa Tappo del bocchettone di riempimento dell'olio che perde o allentato Perdita di aria all'interno il collettore di aspirazione a valle del sensore del flusso d'aria di massa a causa del collettore stesso, tubi del vuoto staccati o incrinati, perdita del sensore MAP, perdita nel bypass turbo o blocco aperto, tubo del servofreno o perdita nei tubi del sistema EVAP. Sensore MAP difettoso Valvola di spurgo del contenitore EVAP Perdita dell'iniettore del carburante Regolatore di pressione del carburante difettoso Perdite nel sistema di scarico Fasatura variabile dell'albero a camme difettosa ECM (computer di gestione del motore) difettoso Preriscaldatore O2 difettoso (anteriore) Filtro del carburante intasato La pompa del carburante si usura e produce bassa pressione. Sensore del flusso d'aria di massa difettoso

Passaggi diagnostici/di riparazione

La tua strategia per individuare questo problema inizia con un giro di prova e l'osservazione di eventuali sintomi. Il passaggio successivo consiste nell'utilizzare uno scanner di codici (disponibile presso qualsiasi negozio di ricambi per auto) ed estrarre eventuali codici aggiuntivi.

Il computer ha impostato un codice P2189 indicante che la miscela di carburante è magra al minimo. Questo è il codice principale, tuttavia, verrà impostato nel codice anche qualsiasi componente malfunzionante all'interno di questo circuito che potrebbe causare una miscela magra.

Se il test drive non presenta alcun sintomo è possibile che non si tratti di un codice reale. In altre parole, la miscela di carburante non è magra e il computer o il sensore di ossigeno sono responsabili dell'impostazione del codice.

Ogni veicolo ha almeno due sensori di ossigeno: uno davanti al convertitore catalitico e l'altro uno dopo il convertitore. Questi sensori segnalano la quantità di ossigeno libero rimasto nello scarico dopo l'accensione, che determina il rapporto del carburante. Il sensore anteriore è il principale responsabile della miscela, il secondo sensore dietro lo scarico viene utilizzato per il confronto con il sensore anteriore per determinare se il convertitore funziona correttamente.

Se è presente un minimo irregolare o uno degli altri sintomi, iniziare prima il processo con la causa più probabile. O aria non misurata sta entrando nel collettore di aspirazione o c'è una mancanza di pressione del carburante:

Controllare il tappo del carburante per crepe, tenuta e funzionamento Sollevare il cofano e assicurarsi che il tappo del bocchettone di rifornimento dell'olio sia serrato Se fossero presenti codici aggiuntivi, iniziare con ispezionandoli prima. Cerca l'aria

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