P047A Malfunzionamento del sensore della pressione di scarico B
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Malfunzionamento del sensore della pressione di scarico "B"
Cosa significa?
Questo il codice di guasto diagnostico generico del gruppo propulsore/motore si applica a tutti i motori che utilizzano turbocompressori a ugello variabile (gas o diesel), a partire dal 2005 circa sui camion Ford equipaggiati con motori diesel da 6,0 litri, tutti i motori Ford EcoBoost e infine arrivando al Cummins 6,7 litri nel 2007 , il 3.0L nella gamma Mercedes nel 2007 e qui recentemente il Cummins 3.0L 6 cilindri nei pickup Nissan a partire dal 2015. Questo non vuol dire che non otterresti necessariamente questo codice in una VW o in un altro marchio.
Questo codice riguarda strettamente il segnale in ingresso dal sensore di pressione di scarico che non corrisponde alla pressione del collettore di aspirazione o alla pressione dell'aria ambiente al momento dell'accensione. Può trattarsi di un guasto del circuito elettrico o può essere meccanico.
Il codice P047B può anche essere presente contemporaneamente al P047A. L'unica differenza tra questi 2 codici è la durata del problema e il tipo di problema elettrico/meccanico riscontrato dal sensore/circuito/controller del motore. Le fasi di risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del gas o del diesel, del tipo di sensore della pressione di scarico e dei colori dei cavi. Fare riferimento a una guida di riparazione specifica per il veicolo per determinare qual è il sensore "B" per il proprio veicolo specifico.
Un tipico sensore di pressione di scarico:
Codici di errore relativi al sensore pressione di scarico "B":
P047B Gamma/prestazioni circuito sensore pressione di scarico "B" P047C Sensore pressione di scarico "B" Circuito basso P047D Sensore pressione di scarico "B" Circuito alto P047E Sensore pressione di scarico "B" "Sintomi
Sintomi del circuito intermittente I sintomi di un codice motore P047A possono includere:
Spia del motore accesa Mancanza di potenza Impossibile eseguire la rigenerazione manuale: bruciare la fuliggine dal filtro antiparticolato. Sembra un convertitore catalitico ma ha sensori di temperatura e sonde di pressione inserite al suo interno. Se non è possibile eseguire la rigenerazione, alla fine potrebbe verificarsi un arresto della manovella.Potenziali cause
In genere le cause per l'impostazione di questo codice sono:
Blocco nel tubo dal collettore di scarico al sensore di pressione Sistema di ricircolo dei gas di scarico/ingresso dell'aria/perdite di aria di sovralimentazione Scarico Sensore di pressione del gas È possibile che un modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) sia guasto (altamente improbabile)Procedure diagnostiche e di riparazione
Un buon punto di partenza è sempre una ricerca nel bollettino di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il produttore del veicolo potrebbe disporre di un flash/riprogrammazione PCM per risolvere questo problema ed è utile verificarlo prima di scoprire di aver seguito un percorso lungo/sbagliato.
Successivamente, individuare il sensore di pressione di scarico sul tuo particolare veicolo. Una volta individuato, scollegare il tubo che collega il sensore al collettore di scarico. Tentare di attraversarlo. Se non riesci, prova a far passare un piccolo pezzo di filo attraverso di esso per rimuovere il carbonio intrappolato all'interno, causando il codice di errore che stai riscontrando. Se il tubo è pulito e libero, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca sfregamenti, sfregamenti, fili scoperti, bruciature o plastica fusa. Separare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno dei connettori. Verifica se sembrano corrosi, bruciati o possibilmente di colore verde rispetto al normale colore del metallo che probabilmente sei abituato a vedere. È possibile acquistare un detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi se è necessaria la pulizia dei terminali. Se ciò non è possibile, procurati un po' di alcol denaturato al 91% e una spazzola con setole di plastica leggera per pulirli. Successivamente lasciali asciugare all'aria, prendi un po' di composto siliconico dielettrico (lo stesso materiale che usano per i portalampade e i cavi delle candele) e mettine un po' dove i terminali entrano in contatto. Successivamente, assicurarsi che il tubo che collega il turbocompressore all'aspirazione ma
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