P0444 Codice di errore circuito aperto della valvola di controllo dello spurgo del sistema di controllo delle emissioni evaporative

P0444 Evap. Circuito aperto della valvola di controllo dello spurgo

Descrizione tecnica del codice di guasto OBD-II

Circuito aperto della valvola di controllo dello spurgo del sistema di controllo delle emissioni evaporative

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un II codice del gruppo propulsore. È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene le fasi di riparazione specifiche possano variare a seconda del modello.

Cosa significa?

Sui veicoli dotati di sistemi di controllo delle emissioni evaporative noti anche come EVAP, il motore aspira dal serbatoio del gas una quantità eccessiva di vapori di carburante che altrimenti verrebbero scaricati nell'atmosfera.

 

I vapori di carburante vengono convogliati attraverso una linea del vuoto verso l'aspirazione del motore e la valvola/solenoide di spurgo dosa la quantità desiderata di vapori di carburante, controllata dal modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) del veicolo o dal modulo di controllo del motore (ECM). Il PCM/ECM monitora la tensione alla valvola di controllo dello spurgo e non ha rilevato alcuna variazione di tensione con la valvola di spurgo comandata.

Nota: questo codice è simile ai codici P0443 e P0445.

Sintomi

I sintomi di un codice di errore P0444 possono includere:

Controllare la spia del motore accesa (spia di malfunzionamento accesa) Consumo di carburante leggermente ridotto, ciò non influirà sulle prestazioni del motore

Potenziali cause

Le cause di questo DTC possono includere:

Cablaggio allentato o scollegato Circuito aperto del cablaggio del motore Circuito aperto del solenoide di controllo spurgo Malfunzionamento del PCM/ECM

Passaggi diagnostici per il DTC P0444

Cablaggio del motore: controlla tutti i connettori per assicurarti che siano collegati correttamente, cerca cavi allentati o danneggiati. In genere la valvola di controllo dello spurgo viene energizzata dalla batteria e attivata e disattivata con un ciclo di lavoro attraverso il PCM/ECM. Utilizzando gli schemi elettrici del produttore, identificare il tipo di circuito utilizzato e verificare la presenza di tensione della batteria con la chiave accesa/motore spento sul lato alimentazione del connettore del solenoide di controllo utilizzando un volt ohmmetro digitale (DVOM) impostato sulla scala volt. Se non è presente tensione della batteria, rintracciare il cablaggio e determinare la causa della perdita di tensione.

Verificare la continuità del lato di controllo del cablaggio preassemblato dopo aver scollegato la spina dal solenoide della valvola di controllo e il cablaggio del PCM imbracatura. Identificare il filo corretto sul PCM e il cablaggio della valvola di controllo e verificare la continuità utilizzando la scala degli ohm sul DVOM, se viene rilevata una resistenza eccessiva, riparare il circuito. Se non c'è continuità nel circuito, controllare tutti i collegamenti per cavi danneggiati, pin allentati o cablaggi scollegati e riparare il circuito.

Solenoide di controllo dello spurgo - Controllare la continuità sullo spurgo controllare i pin del connettore del solenoide dopo aver rimosso la spina del cablaggio utilizzando il DVOM impostato sulla scala degli ohm. Verificare che la resistenza rientri nelle specifiche del produttore. Se non è presente continuità, sospettare che il solenoide sia internamente aperto e sostituire la parte con un'unità sicuramente funzionante.

Malfunzionamento PCM/ECM - Poiché l'EVAP è attivato solo in determinati periodi condizioni di guida, sarà necessario monitorare l'operazione di controllo EVAP utilizzando uno strumento di scansione avanzato in grado di eseguire una prova su strada nelle condizioni di guida richieste per attivare il sistema EVAP. Alcuni strumenti di scansione avanzati dispongono di un test interno per attivare manualmente il sistema EVAP. Verificare che il PCM/ECM stia comandando l'attivazione del sistema EVAP. Se il sistema funziona correttamente, sarà necessario sondare all'indietro il connettore del cablaggio PCM/ECM utilizzando un multimetro grafico o un oscilloscopio con una funzione di ciclo di lavoro con il cavo positivo sullo spinotto della valvola di controllo dello spurgo e il cavo negativo collegato a una presa nota buon terreno. Il ciclo di lavoro deve corrispondere a quanto comandato dal PCM/ECM durante il funzionamento EVAP. Se non è presente alcun ciclo di lavoro, il PCM/ECM potrebbe essere difettoso.

Altri DTC EVAP: P0440 - P0441 - P0442 - P0443 - P0445 - P0446 - P0447 - P0448 - P0449 - P0452 - P0453 - P0455 - P0456

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