P2A05 Gamma circuito sensore O2/prestazioni Banco 2 Codice guasto sensore 3

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Descrizione tecnica codice guasto OBD-II

Gamma circuito sensore O2/Banco prestazioni 2 Sensore 3

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Dodge, Ford, Chevy, Kia, Ram, Honda, Pontiac, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

Secondo la mia esperienza, quando un veicolo dotato di OBD-II ha memorizzato un codice P2A05, significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un malfunzionamento nel sensore o nel circuito dell'ossigeno (O2) a valle (o post catalizzatore). La banca 2 indica la banca del motore che non contiene il cilindro n. 1 e il sensore 3 indica che il malfunzionamento è correlato al sensore a valle.

 

Sensori O2 sono realizzati con un elemento sensibile al biossido di zirconio protetto da una custodia in acciaio ventilata. L'elemento sensibile è collegato ai conduttori nel cablaggio del sensore O2 utilizzando elettrodi di platino. Una controller area network (CAN) collega il PCM al cablaggio del sensore O2. Il sensore O2 fornisce al PCM i dati relativi alla percentuale di particelle di ossigeno nello scarico del motore rispetto al contenuto di ossigeno dell'aria ambiente.

I gas di scarico fuoriescono dal motore nel tubo di scarico e attraverso il convertitore catalitico; quindi passare sopra il sensore O2 a valle. Mentre lo scarico scorre attraverso i fori di sfiato nell'alloggiamento in acciaio e attraverso l'elemento sensibile, l'aria ambiente viene aspirata attraverso le cavità del cavo e in una piccola camera al centro del sensore. Nella camera, l'aria ambiente viene riscaldata dallo scarico, costringendo gli ioni di ossigeno a produrre tensione (energia). Le variazioni tra il numero di molecole di ossigeno nell'aria ambiente (aspirate nel sensore O2) e la concentrazione di ioni di ossigeno nei gas di scarico esausti causano una variazione dei livelli di tensione.

Un tipico sensore di ossigeno O2:

Questi cambiamenti fanno sì che gli ioni di ossigeno all'interno del sensore O2 rimbalzino tra gli strati di platino molto rapidamente e ripetutamente. Le variazioni di tensione si verificano quando gli ioni di ossigeno rimbalzano tra gli strati di platino. Il PCM riconosce queste variazioni di tensione come cambiamenti nella concentrazione di ossigeno di scarico. Questi cambiamenti indicano se il motore funziona magro (troppo poco carburante) o ricco (troppo carburante). Il segnale di tensione dal sensore O2 è inferiore quando è presente più ossigeno nello scarico (condizione magra) e superiore quando è presente meno ossigeno nello scarico (condizione ricca). Questi dati vengono utilizzati dal PCM per calcolare la strategia di erogazione del carburante e di fasatura dell'accensione. Il sensore O2 a monte reagisce normalmente con molte fluttuazioni, mentre quello a valle dovrebbe essere più stabile, se le cose funzionano normalmente.

Se il circuito del sensore O2 a valle non risponde come previsto, per un determinato periodo di tempo e in determinate circostanze programmate, verrà memorizzato un codice P2A05 e una spia di malfunzionamento potrebbe accendersi.

Gravità e sintomi

Poiché un codice P2A05 significa che il sensore O2 a valle ha non è riuscito a inviare un segnale accettabile al PCM, dovrebbe essere considerato grave.

I sintomi di un codice P2A05 possono includere:

Ridotta efficienza del carburante Una mancanza di prestazioni generali del motore Altri codici di errore diagnostici correlati potrebbero anche essere riposto Controllare presto il motore Illuminazione della spia

Cause

Le possibili cause di questo codice motore includono:

Un sensore O2 guasto Cablaggi e/o connettori bruciati, rotti o scollegati Il motore non si accende Perdite di vuoto Cattivo flusso d'aria di massa o sensore di pressione assoluta del collettore Perdite di scarico del motore

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di verificare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il proprio veicolo specifico. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo

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