P0119 Codice di guasto intermittente circuito sensore temperatura liquido di raffreddamento motore 1

P0119 Circuito sensore temperatura liquido refrigerante motore intermittente

Codice guasto OBD-II Descrizione tecnica

Circuito sensore temperatura liquido refrigerante motore intermittente

Cosa significa?

Questo Il codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

Quando collego il mio lettore di codici a un veicolo e trovo un P0119 memorizzato, so che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un segnale intermittente dal sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT).

 

Il PCM monitora l'ECT ​​utilizzando un circuito di riferimento (tipicamente a cinque volt) completato dal sensore ECT . Se vengono utilizzati sensori ECT separati (uno per il PCM e un altro per l'indicatore della temperatura), il sensore stesso è solitamente a due fili. Il primo filo porta il riferimento di cinque volt e il secondo filo è il filo di terra. Il sensore ECT è solitamente un sensore a coefficiente negativo, il che significa che all'aumentare della temperatura del sensore, la resistenza diminuisce. La variazione della resistenza del sensore si traduce in fluttuazioni della tensione del circuito che vengono riconosciute dal PCM come variazioni nell'ECT. Se il PCM e l'indicatore di temperatura utilizzano lo stesso sensore ECT, il sensore avrà un design a tre fili. Reagisce alla temperatura allo stesso modo del sensore a due fili, ma un filo alimenta un segnale di ingresso al manometro e un filo alimenta un segnale di ingresso al PCM. Semplice, eh?

Anche se la posizione dell'ECT ​​sarà diversa a seconda del produttore, sarà sempre avvitata direttamente in un passaggio del liquido di raffreddamento del motore. Molte case automobilistiche posizionano il sensore ECT nel blocco cilindri o nella testata, altri lo inseriscono in uno dei passaggi del liquido di raffreddamento del collettore di aspirazione e alcuni lo posizionano nell'alloggiamento del termostato.

Con il sensore ECT avvitato nel motore, la punta del sensore, che contiene il termistore, sporge nel passaggio del liquido di raffreddamento. Con il motore acceso, il liquido refrigerante dovrebbe fluire costantemente attraverso la punta. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento del motore aumenta, aumenta anche il termistore all'interno del sensore ECT.

Il PCM utilizza la temperatura del motore per aiutare a calcolare l'erogazione del carburante, il regime del minimo e la fasatura dell'accensione. L'ingresso del sensore ECT è fondamentale perché il sistema di controllo del motore deve funzionare in modo diverso quando la temperatura del motore cambia dalla temperatura ambiente a più di 220 gradi Fahrenheit. Il PCM utilizza anche l'ingresso del sensore ECT per avviare il funzionamento della ventola di raffreddamento elettrica.

Se il PCM riceve segnali di ingresso dal sensore ECT che sono irregolari o intermittenti, durante un determinato periodo di tempo e in determinate circostanze, un il codice P0119 verrà memorizzato e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi.

Un esempio di sensore ECT della temperatura del liquido di raffreddamento del motore

Gravità e sintomi

Poiché il sensore ECT svolge un ruolo così importante nella guidabilità del motore, il il codice P0119 deve essere risolto urgentemente.

I sintomi di un codice P0119 possono includere:

Motore al minimo irregolare all'avviamento a freddo Esitazione o inciampo in accelerazione Odore di scarico intenso, soprattutto all'avviamento a freddo Possibile surriscaldamento del motore Raffreddamento elettrico la ventola funziona costantemente o non funziona affatto

Cause

Le possibili cause di questo codice motore includono:

Basso livello del liquido di raffreddamento del motore Termostato difettoso Sensore ECT difettoso Cablaggio e/o connettori aperti o in cortocircuito nell'ECT circuito del sensore

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di verificare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il proprio veicolo specifico. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

Quando devo diagnosticare un codice P0119, mi piace avere uno scanner diagnostico adatto, un volt/ohmmetro digitale (DVOM), un termometro a infrarossi e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo (come All D

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