P2036 Codice guasto sensore 2 banco alto sensore temperatura gas di scarico 2

P2036 Circuito sensore EGT temperatura gas di scarico Sensore banco 2 alto Sensore 2

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Circuito sensore EGT temperatura gas di scarico Sensore banco alto 2 Sensore 2

Che cosa fa? vuoi dire?

Questo è un codice propulsore generico, il che significa che copre tutte le marche/modelli, dal 1996 in poi. Tuttavia, i passaggi specifici per la risoluzione dei problemi variano a seconda del veicolo.

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) P2036 si riferisce alla condizione del sensore EGT (temperatura dei gas di scarico) situato nel tubo "su" davanti al catalizzatore. Il suo unico scopo nella vita è proteggere il convertitore dai danni dovuti al calore eccessivo. Questo codice significa che il circuito ha una condizione di alta tensione.

 

Il codice P2035 è un codice simile che afferma che il circuito mostra una tensione "bassa". Entrambi si riferiscono allo stato del sensore e la correzione è la stessa per entrambi. Questo DTC P2036 si riferisce al banco n. 2 (che è il lato del motore che non contiene il cilindro n. 1). Il DTC P2033 è sostanzialmente identico, tuttavia è per il banco 1.

Un sensore EGT si trova sulla maggior parte dei motori a gas o diesel dei modelli più recenti. Non è altro che un resistore sensibile al calore che converte la temperatura dello scarico in un segnale di tensione al computer. Riceve un segnale da 5 volt dal computer attraverso un filo mentre il secondo filo è messo a terra.

Maggiore è la temperatura di scarico, minore è la resistenza verso terra, con conseguente tensione più elevata; al contrario, minore è la temperatura, maggiore è la resistenza, con conseguente tensione inferiore. Se il motore rileva un'alta tensione, il computer varierà la fasatura del motore o il rapporto del carburante per mantenere la temperatura entro intervalli accettabili all'interno del convertitore.

Esempio di sensore di temperatura di scarico EGT:

In un diesel, l'EGT viene utilizzato per determinare i tempi di rigenerazione del PDF (filtro antiparticolato diesel) in base al Aumento della temperatura.

Se è stato installato un tubo superiore senza catalizzatore insieme alla rimozione del convertitore catalitico, normalmente non è previsto l'EGT, o se presente non funzionerà correttamente senza contropressione. Questo imposterà il codice.

Sintomi

La spia del motore di controllo si accenderà e il computer avrà impostato il codice P2036. Nessun altro sintomo sarà facilmente riconoscibile.

Potenziali cause

Le cause di questo DTC possono includere:

Verificare la presenza di connettori o terminali allentati o corrosi, come spesso accade. Fili rotti o isolamento mancante potrebbero causare un cortocircuito direttamente a massa Il sensore potrebbe essere guasto Un sistema di scarico catback senza dispositivi EGT installati È possibile, anche se non probabile, che il computer sia guasto

P2036 Procedure di riparazione

Sollevare il veicolo e individuare il sensore. Si trova tra il collettore di scarico e il convertitore o, nel caso di un diesel, prima del filtro antiparticolato diesel (DPF). Per questo codice di errore, si riferisce alla bancata n. 2, che è il lato del motore che non contiene il cilindro n. 1. Sembra diverso dai sensori di ossigeno in quanto è solo una spina con due fili. Un veicolo con turbo avrà il sensore accanto all'ingresso dello scarico del turbo. Controllare i connettori per eventuali anomalie come corrosione o terminali allentati. Segui il codino fino al suo connettore e controlla anche quello. Cerca segni di isolamento mancante o fili scoperti che potrebbero essere in cortocircuito a terra. Scollegare il connettore verso l'alto e rimuovere il sensore EGT. Controllare la resistenza con un ohmmetro. Sondare entrambi i terminali nel connettore. Un buon EGT avrà circa 150 ohm. Se la resistenza è minima, inferiore a 50 ohm, sostituire il sensore. Usa un asciugacapelli o una pistola termica e riscalda il sensore mentre guardi l'ohmmetro. La resistenza dovrebbe diminuire quando il sensore viene riscaldato e aumentare quando si raffredda. In caso contrario, sostituirlo. Se fino a questo punto tutto è andato bene, accendi la chiave e misura la tensione sul lato motore del codino. Dovrebbero esserci 5 volt al connettore

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