P2186 Circuito sensore temperatura liquido di raffreddamento motore n. 2 intermittente
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Circuito sensore temperatura liquido di raffreddamento motore n. 2 intermittente
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Quando collego il mio lettore di codici a un veicolo e trovo un P2186 memorizzato, so che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un segnale intermittente dal sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) n. 2.
Il PCM monitora i sensori ECT utilizzando un circuito di riferimento (tipicamente a cinque volt) completato da il sensore ECT. Se vengono utilizzati sensori ECT separati (uno per il PCM e un altro per l'indicatore della temperatura), il sensore stesso è solitamente a due fili. Il primo filo porta il riferimento di cinque volt e il secondo filo è il filo di terra. Il sensore ECT è solitamente un sensore a coefficiente negativo, il che significa che all'aumentare della temperatura del sensore, la resistenza diminuisce. La variazione della resistenza del sensore si traduce in fluttuazioni della tensione del circuito che vengono riconosciute dal PCM come variazioni nell'ECT. Se il PCM e l'indicatore di temperatura utilizzano lo stesso sensore ECT, il sensore avrà un design a tre fili. Reagisce alla temperatura allo stesso modo del sensore a due fili, ma un filo alimenta un segnale di ingresso al manometro e un filo alimenta un segnale di ingresso al PCM. Semplice, eh?
Anche se la posizione dell'ECT sarà diversa a seconda del produttore, sarà sempre avvitata direttamente in un passaggio del liquido di raffreddamento del motore. Molte case automobilistiche posizionano il sensore ECT nel blocco cilindri o nella testata, altri lo inseriscono in uno dei passaggi del liquido di raffreddamento del collettore di aspirazione e alcuni lo posizionano nell'alloggiamento del termostato.
Con il sensore ECT avvitato nel motore, la punta del sensore, che contiene il termistore, sporge nel passaggio del liquido di raffreddamento. Con il motore acceso, il liquido refrigerante dovrebbe fluire costantemente attraverso la punta. Quando la temperatura del liquido di raffreddamento del motore aumenta, aumenta anche il termistore all'interno del sensore ECT.
Il PCM utilizza la temperatura del motore per aiutare a calcolare l'erogazione del carburante, il regime del minimo e la fasatura dell'accensione. L'ingresso del sensore ECT è fondamentale perché il sistema di controllo del motore deve funzionare in modo diverso quando la temperatura del motore cambia dalla temperatura ambiente a più di 220 gradi Fahrenheit. Il PCM utilizza anche l'ingresso del sensore ECT per avviare il funzionamento della ventola di raffreddamento elettrica.
Se il PCM riceve segnali di ingresso dal sensore ECT n. 2 che sono irregolari o intermittenti, durante un determinato periodo di tempo e in determinate circostanze , verrà memorizzato un codice P2186 e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi.
Un esempio di sensore ECT della temperatura del liquido di raffreddamento del motore
Nota: questo DTC è sostanzialmente identico a P0119, tuttavia la differenza con questo codice è che si riferisce al n. 2 Circuito del sensore ECT. Quindi i veicoli che esibiscono questo codice significano che hanno due sensori ECT. Assicurati di diagnosticare il circuito del sensore corretto.
Gravità e sintomi
Poiché il sensore ECT svolge un ruolo così importante nella guidabilità del motore, il codice P2186 dovrebbe essere risolto con urgenza.
I sintomi di un codice P2186 possono includere:
Motore al minimo irregolare all'avviamento a freddo Esitazione o inciampo in accelerazione Odore di scarico intenso, soprattutto all'avviamento a freddo Possibile surriscaldamento del motore La ventola di raffreddamento elettrica funziona costantemente o non funziona affatto < h2>CauseLe possibili cause di questo codice motore includono:
Basso livello del liquido di raffreddamento del motore Termostato difettoso Sensore ECT n. 2 difettoso Cablaggio e/o connettori aperti o in cortocircuito nel circuito del sensore ECT n. 2Procedure diagnostiche e di riparazione
Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con un problema noto
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