P018C Circuito sensore B pressione carburante basso
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Circuito sensore B pressione carburante basso
Cosa significa?
Questo Il codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II dotati di sensore di pressione del carburante (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota, ecc.). Sebbene generiche, le fasi esatte di riparazione possono variare a seconda della marca/modello. Aneddoticamente questo codice sembra molto più comune sui veicoli GM (GMC, Chevrolet, ecc.) e sui veicoli Dodge / Ram e può essere accompagnato da un codice P018B e/o altri codici contemporaneamente.
La maggior parte i veicoli moderni sono dotati di un sensore di pressione del carburante (FPS). L'FPS è uno degli input principali del modulo di controllo powertrain (PCM) per il controllo della pompa del carburante e/o degli iniettori di carburante.
Il sensore di pressione del carburante è un tipo di sensore chiamato trasduttore. Questo tipo di sensore varia la sua resistenza interna in relazione alla pressione. L'FPS è generalmente montato sul rail o sulla linea del carburante. Generalmente ci sono tre fili che vanno all'FPS: riferimento, segnale e terra. Il sensore riceve una tensione di riferimento dal PCM (tipicamente 5 volt) e restituisce una tensione del segnale di ritorno che corrisponde alla pressione del carburante.
Nel caso di questo codice, la "B" indica che il problema riguarda una parte del circuito del sistema, anziché un particolare sintomo o componente.
Il codice P018C viene impostato quando il PCM rileva un segnale del sensore di bassa pressione del carburante. Questo di solito indica che il circuito è in corto. I codici correlati includono P018A, P018B, P018D e P018E.
Un esempio di sensore di pressione del carburante:
Gravità e sintomi del codice
La gravità di questi codici è da moderato a grave. In alcuni casi, questi codici possono comportare l'impossibilità di avviare il veicolo. È una buona idea risolvere questo codice il prima possibile.
I sintomi di un codice di errore P018C possono includere:
Spia del motore di controllo illuminata Un motore che ha difficoltà ad avviarsi o non si avvia Scarse prestazioni del motoreCause comuni di questo codice DTC
Le possibili cause di questo codice possono includere:
Sensore di pressione del carburante difettoso Problemi di erogazione del carburante Problemi di cablaggio PCM difettosoProcedure diagnostiche e di riparazione
Iniziare controllando il sensore di pressione del carburante e il corrispondente cablaggio. Cerca collegamenti allentati, cavi danneggiati, ecc. Se viene rilevato un danno, riparalo se necessario, cancella il codice e verifica se ritorna. Successivamente, controlla i bollettini del servizio tecnico (TSB) riguardanti il problema. Se non viene trovato nulla, dovrai procedere alla diagnosi passo passo del sistema.
Quella che segue è una procedura generalizzata, poiché i test per questo codice variano a seconda dei veicoli. Per testare accuratamente il sistema, ti consigliamo di fare riferimento al diagramma di flusso diagnostico del produttore.
Controlla il cablaggio
Prima di procedere, ti consigliamo di consultare gli schemi elettrici di fabbrica per determinare quali fili sono quali. Autozone offre manuali di riparazione online gratuiti per molti veicoli e ALLDATA offre abbonamenti per singoli veicoli.
Controllare la porzione di tensione di riferimento del circuito
Con l'accensione del veicolo inserita, utilizzare un multimetro digitale impostato su Volt CC per verificare la tensione di riferimento (solitamente 5 volt) dal PCM. Per fare ciò, collegare il cavo negativo del misuratore a terra e il cavo positivo del misuratore al terminale B+ del sensore sul lato cablaggio del connettore. Se non è presente alcun segnale di riferimento, collegare il misuratore impostato su ohm (con l'accensione disattivata) tra il pin della tensione di riferimento sul sensore di pressione del carburante e il pin della tensione di riferimento sul PCM. Se il misuratore legge fuori dai limiti (OL) c'è un circuito aperto tra il PCM e il sensore che dovrà essere individuato e riparato. Se il contatore legge un valore numerico c'è continuità.
Se fino a questo punto tutto va bene, ti consigliamo di verificare che dal PCM esca alimentazione. Per fare ciò, inserire l'accensione e impostare lo strumento su volt CC.
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