P0471 Codice di errore gamma / prestazioni del circuito "A" del sensore di pressione di scarico

P0471 Gamma/prestazioni del sensore di pressione di scarico

Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II

Gamma/prestazioni del sensore di pressione di scarico

Cosa significa?

Questo il codice di guasto diagnostico generico del gruppo propulsore/motore si applica a tutti i motori che utilizzano turbocompressori a ugello variabile (gas o diesel), a partire dal 2005 circa sui camion Ford equipaggiati con motori diesel da 6,0 litri, tutti i motori Ford EcoBoost e infine fino al Cummins 6,7 litri nel 2007 , il 3.0L nella gamma Mercedes nel 2007 e qui recentemente il Cummins 3.0L 6 cilindri nei pickup Nissan a partire dal 2015. Questo non vuol dire che non otterresti necessariamente questo codice in una VW o in un altro marchio.

 

Questo codice riguarda strettamente il segnale in ingresso dal sensore di pressione di scarico che non corrisponde alla pressione del collettore di aspirazione o alla pressione dell'aria ambiente al momento dell'accensione. Può trattarsi di un guasto del circuito elettrico o di un problema meccanico.

Il codice P0470 può anche essere presente contemporaneamente al P0470. L'unica differenza tra questi 2 codici è la durata del problema e il tipo di problema elettrico/meccanico riscontrato dal sensore/circuito/controller del motore. La procedura di risoluzione dei problemi può variare in base al produttore, al gas o al diesel, al tipo di sensore di pressione di scarico e ai colori dei cavi.

Un tipico sensore di pressione di scarico:

Codici di guasto relativi al sensore pressione di scarico:

P0470 Circuito sensore pressione di scarico "A" P0472 Circuito sensore pressione di scarico "A" basso P0473 Circuito sensore pressione di scarico "A" alto P0474 Circuito sensore pressione di scarico "A" intermittente

Sintomi

I sintomi di un codice motore P0471 possono includere:

Spia del motore di controllo illuminata Mancanza di alimentazione Impossibile eseguire la rigenerazione manuale: bruciare la fuliggine dal filtro antiparticolato. Sembra un convertitore catalitico ma ha sensori di temperatura e sonde di pressione inserite al suo interno. Se non è possibile eseguire la rigenerazione, alla fine potrebbe verificarsi un arresto della manovella.

Potenziali cause

In genere le cause per l'impostazione di questo codice sono:

Blocco nel tubo dal collettore di scarico al sensore di pressione Sistema di ricircolo dei gas di scarico/ingresso dell'aria/perdite di aria di sovralimentazione Scarico Sensore di pressione del gas È possibile che un modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) sia guasto (altamente improbabile)

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre una ricerca nel bollettino di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il produttore del veicolo potrebbe disporre di un flash/riprogrammazione PCM per risolvere questo problema ed è utile verificarlo prima di scoprire di aver seguito un percorso lungo/sbagliato.

Successivamente, individuare il sensore di pressione di scarico su il tuo veicolo particolare. Una volta individuato, scollegare il tubo che collega il sensore al collettore di scarico. Tentare di attraversarlo. Se non riesci, prova a far passare un piccolo pezzo di filo attraverso di esso per rimuovere il carbonio intrappolato all'interno, causando il codice di errore che stai riscontrando. Se noti che fuoriesce un po' d'acqua, questa potrebbe essere stata la causa del codice.

Se il tubo è pulito e libero, ispeziona visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca sfregamenti, sfregamenti, fili scoperti, bruciature o plastica fusa. Separare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno dei connettori. Verifica se sembrano corrosi, bruciati o possibilmente di colore verde rispetto al normale colore del metallo che probabilmente sei abituato a vedere. È possibile acquistare un detergente per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi se è necessaria la pulizia dei terminali. Se ciò non è possibile, procurati un po' di alcol denaturato al 91% e una spazzola con setole di plastica leggera per pulirli. Successivamente lasciali asciugare all'aria, prendi un po' di composto siliconico dielettrico (lo stesso materiale che usano per i portalampade e i cavi delle candele) e mettine un po' dove i terminali entrano in contatto. Successivamente, assicurati che il tubo che collega il turbocompressore al collettore di aspirazione non abbia perdite. Ispezionare visivamente tutti i collegamenti dei tubi

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