P0140 02 Circuito sensore Nessuna attività rilevata (Banco 1 Sensore 2) Codice di errore

P0140 Circuito sensore O2 Nessuna attività rilevata (B1S2)

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

02 Circuito sensore Nessuna attività rilevata (Banco 1 Sensore 2)

Cosa significa ?

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

Il modulo di controllo Powertrain (PCM) fornirà una tensione di riferimento di 0,45 volt al sensore di ossigeno. Quando il sensore O2 raggiunge la temperatura di esercizio, genererà una tensione che varierà a seconda del contenuto di ossigeno nello scarico. Lo scarico magro genera una bassa tensione (meno di 0,45 V) e lo scarico ricco genera un'alta tensione (maggiore di 0,45 V).

 

Sensori di O2 su un banco specifico contrassegnato come "sensore 2" (come questo) vengono utilizzati per monitorare le emissioni. Un sistema Three-Way Catalyst (TWC) (convertitore catalitico) viene utilizzato per controllare le emissioni dallo scarico. Il PCM utilizza il segnale ricevuto dal sensore di ossigeno 2 (n. 2 indica a poppa del convertitore catalitico, n. 1 indica pre-convertitore) per leggere l'efficienza del TWC. Normalmente questo sensore commuta tra alta e bassa tensione a una velocità notevolmente più lenta rispetto al sensore anteriore. E 'normale. Se il segnale ricevuto dal sensore O2 posteriore (n. 2) indica che la tensione è "bloccata" tra 0,425 V e 0,474 V, il PCM determina che questo sensore è inattivo e questo codice verrà impostato.

Potenziali sintomi

La spia di controllo del motore (CEL) o la spia di malfunzionamento (MIL) si illuminerà. Probabilmente non ci saranno problemi di guidabilità evidenti oltre al MIL. Il motivo è questo: il sensore di ossigeno del convertitore posteriore o post catalitico non influisce sull'erogazione del carburante (questa è un'eccezione sulle Chrysler). MONITORA solo l'efficienza del convertitore catalitico. Per questo motivo, probabilmente non noterai alcun problema al motore.

Cause

Le cause di un codice P0140 sono piuttosto poche. Potrebbero essere uno dei seguenti:

Circuito del riscaldatore in cortocircuito nel sensore O2. (Di solito richiede anche la sostituzione del fusibile del circuito del riscaldatore nel blocco fusibili) Circuito del segnale in corto nel sensore O2 Fusione del connettore del cablaggio o del cablaggio a causa del contatto con il sistema di scarico Intrusione di acqua nel connettore del cablaggio o nel connettore del PCM PCM difettoso

Possibili soluzioni

Si tratta di un problema abbastanza specifico e non dovrebbe essere troppo difficile da diagnosticare.

Per prima cosa, avvia il motore e riscaldalo. Utilizzando uno strumento di scansione, osservare la tensione del banco 1, del sensore 2 e del sensore O2. Normalmente la tensione dovrebbe passare lentamente sopra e sotto 0,45 volt. In tal caso, è probabile che il problema sia intermittente. Dovrai attendere che il problema emerga prima di poterlo diagnosticare con precisione.

Tuttavia, se non cambia o è bloccato, procedi come segue: 2. Spegni il veicolo. Controllare visivamente che il connettore del cablaggio Bank1,2 non si sciolga o non si sfreghi il cablaggio o il connettore. Riparare o sostituire secondo necessità 3. Accendere l'accensione, ma il motore spento. Scollegare il connettore del sensore O2 e verificare la presenza di 12 Volt sull'alimentazione del circuito del riscaldatore e la corretta messa a terra sul circuito di terra del circuito del riscaldatore. UN. Se manca l'alimentazione del riscaldatore a 12 V, controllare se i fusibili corretti sono aperti nel circuito. Se il fusibile del circuito del riscaldatore è bruciato, sospettare che un cattivo riscaldatore nel sensore O2 causi un fusibile del circuito del riscaldatore bruciato. Sostituire il sensore e il fusibile e ricontrollare. B. Se manca la terra, tracciare il circuito e pulire o riparare il circuito di terra. 4. Successivamente, con il connettore ancora scollegato, verificare la presenza di 5 Volt sul circuito di riferimento. Se manca, verificare la presenza di 5 Volt sul connettore del PCM. Se sono presenti 5 Volt sul connettore del PCM ma non sul connettore del cablaggio del sensore O2, è presente un'interruzione o un cortocircuito nell'alimentazione del cavo di riferimento tra il PCM e il connettore del sensore O2. Tuttavia, se non sono presenti 5 Volt sul connettore del PCM, è probabile che il PCM sia guasto a causa di un cortocircuito interno. Sostituire il PCM. ** (NOTA: sui modelli Chrysler, un problema comune è che il circuito di riferimento da 5 Volt può essere cortocircuitato da qualsiasi sensore dell'auto che utilizza un riferimento da 5 Volt. Scollegare semplicemente ciascun sensore uno alla volta finché non riappaiono i 5 Volt. L'ultimo sensore che hai scollegato è il sensore in corto. La sua sostituzione dovrebbe correggere il cortocircuito di riferimento da 5 Volt.) 5. Se tutte le tensioni e le masse sono presenti, sostituire il sensore O2 del banco 1,2 e ripetere il test.

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