P0248 Gamma/prestazioni del solenoide B Wastegate del turbocompressore
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Gamma/prestazioni del solenoide B Wastegate del turbocompressore
Cosa significa?
Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore/motore si applica in genere ai motori turbocompressi e sovralimentati, inclusi ma non limitati a determinati veicoli Ford, Mercedes e Subaru.
Il modulo di controllo Powertrain (PCM) controlla la pressione di sovralimentazione in un motore a benzina o diesel controllando il circuito di uscita al solenoide di controllo della valvola di scarico/pressione di sovralimentazione "B".
Ogni volta che si verifica un problema con l'intervallo di boost totale o con le prestazioni relative al motore che non possono altrimenti essere attribuite ad altri guasti del circuito, il PCM imposterà il codice P0248. Questo codice può essere un guasto del circuito elettrico o un problema meccanico del motore, a seconda del guasto.
I passaggi per la risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del tipo di controllo della pressione di boost/wastegate e dei colori dei cavi sul solenoide di controllo.
Sintomi
I sintomi di un codice motore P0248 possono includere:
Spia di malfunzionamento accesa Messaggio sul quadro strumenti che avvisa il conducente di una condizione di mancanza di alimentazioneCause< /h2>
Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:
Aperto nel circuito di controllo (circuito di terra) tra il solenoide B di controllo della pressione di sovralimentazione/wastegate e il PCM Aperto nel circuito di alimentazione tra il Wastegate/ Solenoide B di controllo della pressione di sovralimentazione e PCM Corto verso massa nel circuito di alimentazione del solenoide B di controllo della pressione di sovralimentazione/wastegate Corto verso l'alimentazione nel circuito di alimentazione del solenoide B di controllo della pressione di sovralimentazione/wastegate Solenoide B di controllo della pressione di sovralimentazione/wastegate difettoso È possibile che un PCM abbia fallito (altamente improbabile)Procedure diagnostiche e di riparazione
Un buon punto di partenza è sempre quello di verificare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Successivamente, individua il solenoide "B" del controllo della pressione di scarico/sovralimentazione sul tuo particolare veicolo . Una volta individuato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca graffi, sfregamenti, fili scoperti, punti di bruciatura o plastica fusa. Separare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno dei connettori. Controlla se sembrano bruciati o hanno una tinta verde che indica corrosione. Utilizzare un detergente per contatti elettrici e una spazzola con setole di plastica se è necessaria la pulizia dei terminali. Lasciare asciugare e applicare grasso elettrico nel punto in cui i terminali entrano in contatto.
Il guasto più comune è dovuto a problemi di connessione elettrica/a vuoto.
Se si dispone di uno strumento di scansione, cancellare i codici di errore diagnostici dalla memoria e vedere se P0248 ritorna. In caso contrario, molto probabilmente il problema era dovuto ai collegamenti.
Se il codice ritorna, dovremo testare il solenoide e i circuiti associati. In genere, ci sono 2 fili sul solenoide di controllo della pressione di boost/wastegate. Per prima cosa, scollegare il cablaggio che va al solenoide di controllo della valvola Wastegate/Boost. Con un voltmetro digitale (DVOM), collegare un cavo del misuratore a un terminale del solenoide. Collegare il restante cavo del misuratore all'altro terminale del solenoide. Non dovrebbe essere aperto o in corto. Verifica le specifiche di resistenza per il tuo veicolo particolare. Se il solenoide è aperto o in corto (resistenza infinita o nessuna resistenza/0 ohm), sostituire il solenoide.
Se il test viene superato, con un DVOM, verificare di avere 12 V sul circuito di alimentazione del solenoide di controllo della pressione di booster/wastegate (cavo rosso al circuito di alimentazione del solenoide, cavo nero a una buona massa ). Assicurarsi che l'accensione sia inserita. Se non ci sono 12 volt al solenoide, o se ci sono 12 volt quando l'accensione è spenta, riparare il cablaggio dal PCM o relè al solenoide, o eventualmente un PCM difettoso.
Se va bene, controlla per esserne sicuro
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