P0083 Codice di errore circuito solenoide di controllo valvola di aspirazione alto (banco 2).

P0083 Circuito solenoide di controllo valvola di scarico alto B2

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Circuito solenoide di controllo valvola di scarico alto (banco 2)

Cosa significa?

Questo codice è un codice propulsore OBD-II generico, ciò significa che si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene i passaggi di riparazione specifici possano variare a seconda del modello.

 

Sui veicoli dotati di fasatura variabile delle valvole (VVT), il modulo di controllo del motore/modulo di controllo del gruppo propulsore (ECM/PCM) controlla la posizione dell'albero a camme regolando l'olio motore attraverso il solenoide di controllo per modificare la posizione dell'albero a camme. Il solenoide di controllo viene comandato utilizzando un segnale modulato in larghezza di impulso (PWM) dall'ECM/PCM. L'ECM/PCM monitora questo segnale e, se la tensione è superiore alle specifiche, imposterà questo codice di errore e illuminerà la spia di malfunzionamento (MIL).

Il banco 2 si riferisce al lato del motore che non contiene il cilindro n. 1: assicurati di verificare secondo le specifiche del produttore. Il solenoide di controllo della valvola di scarico si trova solitamente sul lato del collettore di scarico della testata. Questo codice è simile ai codici P0081 e P0082. Questo codice può anche essere accompagnato da P0028.

Sintomi

I sintomi possono includere:

Controllare la spia del motore accesa (spia di malfunzionamento) Il veicolo potrebbe soffrire di scarsa accelerazione e diminuzione del carburante economia.

Potenziali cause

Le potenziali cause di un codice di errore diagnostico P0083 possono includere:

Cablaggio con collegamenti scadenti o scollegato Circuito aperto del solenoide di controllo Cortocircuito verso l'alimentazione ECM difettoso

Passaggi diagnostici

Cablaggio - Controllare i collegamenti del cablaggio scollegati, verificare la presenza di corrosione o fili allentati sui connettori. Scollegare i connettori del cablaggio dal solenoide e dal PCM, utilizzando uno schema elettrico individuare i fili + e - sul solenoide. Il solenoide può essere controllato dal lato terra o dal lato potenza, a seconda dell'applicazione. Verificare con gli schemi elettrici di fabbrica per determinare il flusso di potenza nel circuito. Utilizzando un voltmetro digitale (DVOM) impostato sull'impostazione ohm, verificare la resistenza tra ciascuna estremità del filo. Una lettura oltre il limite sul DVOM potrebbe essere un'apertura nel cablaggio, una connessione o un terminale allentati.

Solenoide di controllo: con il cablaggio elettrico del solenoide scollegato, utilizzando il DVOM impostato su ohm, verificare la resistenza tra ciascuno dei terminali elettrici sul solenoide di controllo stesso. Utilizzare le specifiche di fabbrica o un solenoide di controllo sicuramente funzionante, se disponibile, per determinare se è presente resistenza nel solenoide. Se sul DVOM è presente un valore di resistenza superiore o molto basso, è probabile che il solenoide sia difettoso.

Potenza in cortocircuito: scollegare il cablaggio dal PCM/ECM e individuare i cavi del solenoide di controllo. Con il DVOM impostato sulla scala dei volt, collegare il cavo negativo a terra e il cavo positivo al filo(i) al solenoide di controllo. Controllare la tensione, se è presente tensione potrebbe esserci un cortocircuito verso l'alimentazione nel cablaggio. Individuare il cortocircuito verso l'alimentazione scollegando i connettori del cablaggio e testando il cablaggio al solenoide.

PCM / ECM - Se tutto il cablaggio e il solenoide di controllo sono a posto, sarà necessario monitorare il solenoide durante il motore funzionamento sondando all'indietro i cavi sul PCM/ECM. Utilizzando uno strumento di scansione avanzato in grado di leggere le funzioni del motore, monitorare il ciclo di lavoro comandato al solenoide di controllo. Sarà necessario monitorare il solenoide durante il funzionamento del motore a vari regimi e carichi. Utilizzando un oscilloscopio o un multimetro grafico impostato sulla scala del ciclo di lavoro, collegare il conduttore negativo a una terra funzionante e il conduttore positivo a uno dei terminali del filo sul solenoide stesso. La lettura sullo strumento multimetro dovrebbe corrispondere al ciclo di lavoro comandato sullo strumento di scansione. Se sono opposti, la polarità potrebbe essere invertita: collegare il cavo positivo sull'altro terminale del filo al solenoide ed eseguire nuovamente il test per verificare. Se il segnale rilevato dal PCM è costantemente attivo, potrebbe esserci un guasto nel PCM stesso.

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