P063F Ingresso temperatura liquido di raffreddamento motore configurazione automatica non presente
Descrizione tecnica codice di errore OBD-II
Ingresso temperatura liquido di raffreddamento motore configurazione automatica non presente
Cosa significa?
Questo è un codice di guasto diagnostico (DTC) generico e si applica a molti veicoli OBD-II (dal 1996 in poi). Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia, ecc. Sebbene siano generici, i passaggi esatti della riparazione possono variare in base all'anno, alla marca, al modello e alla configurazione del gruppo propulsore.
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Se il tuo veicolo dotato di OBD-II ha memorizzato un codice P063F, significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) non ha rilevato un segnale di ingresso della temperatura del liquido di raffreddamento del motore con configurazione automatica.
Quando il cilindro di accensione viene posizionato in posizione ON e i vari controller di bordo (incluso il PCM) vengono alimentati, vengono avviati più test automatici. Il PCM dipende dai segnali di ingresso provenienti dai sensori del motore per configurare automaticamente una strategia di avvio del motore ed eseguire questi autotest. La temperatura del liquido di raffreddamento del motore è uno dei segnali di ingresso chiave richiesti dal PCM per la configurazione automatica.
Il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) dovrebbe fornire al PCM (e agli altri controller) un segnale di ingresso della temperatura del liquido di raffreddamento del motore per la configurazione automatica. scopi di configurazione. L'ECT è un sensore in ottone, acciaio o plastica con una resistenza termica (sospesa in resina) all'interno della punta. L'ECT è tipicamente filettato in un passaggio del liquido di raffreddamento del motore in modo che la punta sia inserita nel passaggio. Il liquido di raffreddamento del motore scorre attraverso la punta del sensore e influisce sulla resistenza termica interna. Quando il liquido di raffreddamento del motore si riscalda, la resistenza del sensore ECT diminuisce e la tensione del circuito aumenta. Man mano che la temperatura del liquido di raffreddamento del motore diminuisce, la resistenza del sensore ECT diminuisce e la tensione del circuito diminuisce.
Se il PCM non riesce a rilevare un circuito di ingresso del sensore ECT, quando l'interruttore di accensione è posizionato su ON e il PCM è alimentato, verrà memorizzato un codice P063F e una spia di malfunzionamento potrebbe accendersi. È anche possibile disattivare il sistema di autoconfigurazione; con conseguenti seri problemi di guidabilità.
Un tipico sensore di temperatura del liquido di raffreddamento:
Qual è la gravità di questo DTC?
Dovrebbero essere presi i codici di configurazione automatica seriamente poiché la qualità del minimo all'avvio del motore e la guidabilità potrebbero essere a rischio. Classificare un codice memorizzato P063F come grave e affrontarlo come tale.
Quali sono alcuni dei sintomi del codice?
I sintomi di un codice di errore P063F possono includere:
Stallo del motore al minimo (soprattutto all'avvio) Avvio ritardato del motore Problemi di guidabilità Altri codici relativi all'ECT Quali sono alcune delle cause più comuni del codice?
Le cause di questo codice possono includere:
ECT difettoso Circuito aperto o in corto tra ECT e PCM Corrosione nel connettore ECT PCM errato o errore di programmazione PCMQuali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi P063F?
Se sono presenti altri codici relativi a ECT, diagnosticare e ripararli prima di tentare di diagnosticare il P063F. Assicurati inoltre che il motore sia pieno del liquido di raffreddamento appropriato e non si surriscaldi prima del test.
Uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM), un termometro a infrarossi con puntatore laser e una fonte affidabile di informazioni sul veicolo saranno necessarie per diagnosticare con precisione un codice P063F.
Consultare la fonte delle informazioni sul veicolo per i bollettini di servizio tecnico (TSB) applicabili. Se ne trovi uno che corrisponde al veicolo, ai sintomi e ai codici con cui stai lottando, potrebbe aiutarti a raggiungere una diagnosi corretta.
Inizio sempre qualsiasi diagnosi di codice collegando lo scanner alla porta diagnostica del veicolo e recuperare tutti i codici memorizzati e i dati di fermo immagine pertinenti. Mi piace annotare queste informazioni (o stamparle se possibile) nel caso in cui ne avessi bisogno in seguito (dopo che i codici sono stati cancellati). Successivamente, cancello i codici ed eseguo un test di guida del veicolo finché non si verifica uno dei due scenari:
A. Il codice non si ripristina e
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