P0236 Codice di errore intervallo / prestazioni del circuito A del sensore di sovralimentazione del turbocompressore

P0236 Gamma/prestazioni sensore boost A turbocompressore

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Generico: Gamma/prestazioni sensore boost A turbocompressore
GM: Prestazioni sistema boost turbocompressore
Pickup diesel Dodge: Sensore MAP troppo alto, troppo lungo

Cosa significa?

Questo DTC è un codice generico del gruppo propulsore che si applica a tutti i veicoli turbocompressi. Le differenze nelle descrizioni sopra elencate sono dovute al metodo con cui viene misurata la pressione nel collettore di aspirazione.

 

Il modulo di controllo dell'apparato propulsore (PCM) controlla e monitora la pressione di sovralimentazione e, se la pressione misurata è maggiore della pressione comandata, verrà impostato il DTC P0236 e il Il PCM accenderà la spia del motore di controllo. Per diagnosticare questo codice, devi avere una comprensione generale di tre cose:

Cos'è la pressione di sovralimentazione? Come viene controllato? Come viene misurato?

In un motore normalmente aspirato (cioè non turbo) il movimento verso il basso dei pistoni, chiamato corsa di aspirazione, crea il vuoto nel collettore di aspirazione nello stesso modo in cui una siringa aspira il fluido. Questo vuoto è il modo in cui la miscela aria/carburante viene aspirata nella camera di combustione. Un turbocompressore è una pompa azionata dai gas di scarico quando escono dalla camera di combustione. Ciò crea pressione nel collettore di aspirazione. Quindi, invece di dover “aspirare” la miscela aria/carburante, il motore viene invece alimentato forzatamente con un volume maggiore. In sostanza, c'è già compressione prima che il pistone inizi la sua corsa di compressione, di conseguenza aumenta la compressione e quindi aumenta la potenza. Questa è la pressione di sovralimentazione.

La pressione di sovralimentazione è controllata dalla quantità di gas di scarico che possono passare attraverso il turbo. Maggiore è la quantità, più veloce gira il turbo, maggiore è la pressione di sovralimentazione. Il gas di scarico viene convogliato attorno al turbo attraverso un bypass noto come Waste Gate. I controlli PCM aumentano la pressione regolando l'apertura del bypass. Lo fa aprendo o chiudendo il cancello dei rifiuti secondo necessità. Ciò viene ottenuto mediante un motore di aspirazione montato sopra o vicino al turbo. Il PCM controlla la quantità di vuoto inviata al motore di aspirazione tramite un solenoide di controllo.

La pressione effettiva nel collettore di aspirazione viene misurata da un sensore di pressione di sovralimentazione (Ford/VW) o da un sensore di pressione assoluta del collettore (Chrysler/GM). I diversi tipi di sensore tengono conto della diversa descrizione tecnica fornita da ciascun produttore, ma entrambi svolgono la stessa funzione.

Questo particolare codice è quello che dovrebbe essere risolto il prima possibile a causa del maggiore rischio di sovralimentazione e danno al convertitore catalitico.

Sintomi

Quando sono presenti le condizioni per impostare P0236, il PCM ignora le letture effettive della pressione del collettore e utilizza una pressione del collettore dedotta o presunta, limita la quantità di carburante e tempi di iniezione dinamici consentiti. Il PCM entra in quella che viene chiamata gestione del motore in modalità guasto (FMEM) ed è più evidente per la mancanza di alimentazione.

Cause

Le cause potenziali per l'impostazione di questo codice sono:

Alimentazione del vuoto Linee del vuoto schiacciate, crollate o rotte Solenoide di controllo difettoso PCM difettoso

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di verificare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il proprio veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

Ispeziona visivamente eventuali linee del vuoto piegate, schiacciate, incrinate o rotte. Controlla tutte le linee non solo quelle relative al controllo delle porte dei rifiuti. Una perdita significativa in qualsiasi punto del sistema del vuoto può causare scarse prestazioni dell'intero sistema. Se tutto va bene, passare al punto 2. Utilizzando un vacuometro, verificare la presenza di vuoto sul lato di ingresso del solenoide di controllo. Se non è presente, sospettare una pompa del vuoto difettosa. Se è presente il vuoto, passare alla fase 3. Il solenoide di controllo è azionato mediante modulazione dell'ampiezza dell'impulso o ciclo di lavoro. Utilizzando un voltmetro digitale dotato di ciclo di lavoro o impostazione di frequenza, sondare all'indietro il filo del segnale sul connettore del solenoide. Guidare il veicolo e verificare che sul DVOM sia visualizzato un segnale. Se il segnale è presente, sospettare un solenoide di controllo difettoso. Se nessun segnale sospetta un PCM difettoso

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