P000C A Banco di risposta lenta per la posizione dell'albero a camme 2
Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II
A Banco di risposta lenta per la posizione dell'albero a camme 2
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) si applica in genere a tutti i veicoli OBD-II dotati di fasatura variabile di valvole/camme. Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, ecc. Sebbene siano generici, i passaggi esatti della riparazione possono variare a seconda della marca/modello.
Molti veicoli moderni utilizzano la fasatura variabile delle valvole (VVT) per migliorare le prestazioni del motore e il risparmio di carburante. In un sistema VVT, il modulo di controllo powertrain (PCM) controlla le valvole di controllo dell'olio azionate da solenoide. Queste valvole applicano la pressione dell'olio a un attuatore montato tra l'albero a camme e il pignone della catena di distribuzione. A sua volta, l'attuatore altera quindi la posizione angolare, o cambiamento di fase, dell'albero a camme. Un sensore di posizione dell'albero a camme viene utilizzato per monitorare la posizione dell'albero a camme.
Un codice di risposta lenta per la posizione dell'albero a camme viene impostato quando la posizione effettiva dell'albero a camme non corrisponde alla posizione desiderata dal PCM durante i cambiamenti di fase dell'albero a camme.
Per quanto riguarda le descrizioni dei codici di guasto, la "A" indica l'albero a camme di aspirazione, sinistro o anteriore. "B" indica invece l'albero a camme di scarico, destro o posteriore. La bancata 1 è il lato del motore che contiene il cilindro n. 1, mentre la bancata 2 è la bancata opposta. Se il motore ha un design in linea o dritto, è presente una sola bancata.
Il codice P000C viene impostato quando il PCM rileva una risposta lenta nel cambiamento di fase della posizione dell'albero a camme dal circuito della banca 2 "A". Questo codice è correlato a P000A, P000B e P000D.
Qual è la gravità di questo DTC?
La gravità di questo codice è da moderata a grave. È una buona idea risolvere questo codice il prima possibile.
Quali sono alcuni dei sintomi del codice?
I sintomi di un codice di errore P000C possono includere:
Spia del motore di controllo illuminata Aumento delle emissioni Scarse prestazioni del motore Rumore del motoreQuali sono alcune possibili cause del codice?
Le cause di questo codice possono includere:
Fornitura di olio impropria Sensore di posizione dell'albero a camme difettoso Valvola di controllo dell'olio guasta Attuatore VVT guasto Problemi alla catena di distribuzione Problemi di cablaggio PCM difettosoUn esempio di sensore di posizione dell'albero a camme (CMP):
Quali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi del P000C?
Inizia controllando il livello e le condizioni dell'olio motore. Se l'olio è a posto, eseguire un'ispezione visiva del sensore di posizione dell'albero a camme, del solenoide di controllo dell'olio e del cablaggio corrispondente. Cerca collegamenti allentati, cavi danneggiati, ecc. Se viene rilevato un danno, riparalo se necessario, cancella il codice e verifica se ritorna. Successivamente, controlla i bollettini del servizio tecnico (TSB) riguardanti il problema. Se non viene trovato nulla, dovrai procedere alla diagnosi passo passo del sistema.
Quella che segue è una procedura generalizzata, poiché il test per questo codice varia a seconda dei veicoli. Per testare accuratamente il sistema, ti consigliamo di fare riferimento al diagramma di flusso diagnostico del produttore.
Prima di procedere, ti consigliamo di consultare gli schemi elettrici di fabbrica per determinare quali fili sono quali. Autozone offre manuali di riparazione online gratuiti per molti veicoli e ALLDATA offre abbonamenti per veicoli singoli.
Prova il sensore di posizione dell'albero a camme
La maggior parte dei sensori di posizione dell'albero a camme sono sensori ad effetto Hall o sensori a magnete permanente. Un sensore ad effetto Hall ha tre fili collegati: riferimento, segnale e terra. D'altra parte, un sensore a magnete permanente avrà solo due fili: segnale e terra.
Sensore ad effetto Hall: determina quale cavo è il cavo di ritorno del segnale. Quindi, collegarvi un multimetro digitale (DMM) utilizzando un puntale per sonda posteriore. Portare il multimetro digitale sull'impostazione Volt CC e collegare il cavo nero del misuratore alla massa del telaio. Avviare il motore: se il sensore funziona correttamente, dovresti vedere una lettura fluttuante sul contatore. In caso contrario, il sensleggi: 48
