P0306 Rilevata mancata accensione del cilindro 6
Descrizione tecnica
Rilevata mancata accensione del cilindro 6
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico codice powertrain, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Il motivo per cui un codice P0306 viene memorizzato nel tuo veicolo OBD II è che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato una mancata accensione del singolo cilindro . Un P0306 si applica specificamente al cilindro numero sei. Consulta una fonte affidabile di informazioni sul veicolo per conoscere la posizione del cilindro numero sei del veicolo in questione.
Questo tipo di codice potrebbe essere causato da un problema di erogazione del carburante, una grande perdita di vuoto, un malfunzionamento del ricircolo dei gas di scarico (EGR) o un guasto meccanico del motore, ma molto spesso è il risultato di un difetto del sistema di accensione che determina una condizione di scintilla bassa o assente.
Praticamente tutti i veicoli dotati di OBD II utilizzano un sistema di accensione senza distributore, con bobina su candela (COP), a scintilla ad alta intensità. È controllato dal PCM per effettuare una scintilla e una fasatura di accensione precise.
Il PCM calcola i segnali di ingresso dal sensore di posizione dell'albero motore, dal sensore di posizione dell'albero a camme e dal sensore di posizione dell'acceleratore (tra gli altri a seconda del veicolo) per configurare una strategia di fasatura della scintilla di accensione.
In senso realistico, il sensore di posizione dell'albero a camme e il sensore di posizione dell'albero motore sono vitali per il funzionamento del sistema di accensione OBD II. Utilizzando i segnali di ingresso provenienti da questi sensori, il PCM fornisce un segnale di tensione che fa accendere le bobine di accensione ad alta intensità (solitamente una per ciascun cilindro) in ordine sequenziale.
Poiché l'albero motore gira a una velocità che è circa due volte più veloce dell'albero o degli alberi a camme, è fondamentale che il PCM conosca la loro esatta posizione; sia nel loro insieme che in relazione tra loro. Un metodo semplice per spiegare questo aspetto del funzionamento del motore è questo:
Il punto morto superiore (PMS) è il punto in cui l'albero motore e l'albero a camme si allineano con il pistone (per il cilindro numero uno) nella sua posizione punto più alto e la valvola o le valvole di aspirazione (per il cilindro numero uno) sono aperte. Questo è noto come corsa di compressione.
Durante la corsa di compressione, aria e carburante vengono aspirati nella camera di combustione. A questo punto è necessaria una scintilla di accensione per provocare la combustione. Il PCM riconosce la posizione dell'albero motore e dell'albero a camme e avvia il segnale di tensione necessario per provocare una scintilla ad alta intensità dalla bobina di accensione.
La combustione nel cilindro spinge indietro il pistone verso il basso. Quando il motore attraversa la corsa di compressione e il pistone numero uno inizia a ritirarsi verso l'albero motore, la valvola o le valvole di aspirazione vengono chiuse. Questo inizia la corsa di scarico. Mentre l'albero motore completa un altro giro, il pistone numero uno raggiunge nuovamente il punto più alto. Poiché l'albero a camme ha completato solo mezzo giro, la valvola di aspirazione rimane chiusa e la valvola di scarico è aperta. Nella parte superiore della corsa di scarico, non è necessaria alcuna scintilla di accensione, poiché questa corsa viene utilizzata per spingere i gas di scarico esausti fuori dal cilindro, attraverso l'apertura creata dalle valvole di scarico aperte, e nel collettore di scarico.
Il tipico funzionamento della bobina di accensione ad alta intensità viene ottenuto con una fornitura costante di tensione della batteria con fusibile, commutata (presente solo con l'interruttore di accensione posizionato su ON) e un impulso di terra fornito (nell'istante appropriato) dal PCM. Quando l'impulso di terra viene applicato al circuito della bobina di accensione (primario), la bobina emette una scintilla ad alta intensità (fino a 50.000 volt) per una frazione di secondo. Questa scintilla ad alta intensità viene trasferita attraverso il filo o la cuffia della candela e una candela, che viene avvitata nella testata del cilindro o nel collettore di aspirazione, dove entra in contatto con una precisa miscela aria/carburante. Il risultato è un'esplosione controllata. Se questa esplosione non si verifica, il numero di giri del motore
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