P0321 Gamma/prestazioni del circuito di ingresso della velocità del motore di accensione/distributore
Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II
Gamma/prestazioni del circuito di ingresso della velocità del motore di accensione/distributore
Cosa significa?
Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore/motore si applica in genere a tutti i motori ad accensione comandata, inclusi ma non limitati a determinati veicoli Audi, Mazda, Mercedes e VW.
Il sensore di posizione dell'albero motore (CKP) fornisce la posizione o la fasatura dell'albero motore al modulo di controllo del gruppo propulsore o al PCM. Questa informazione viene generalmente utilizzata per il numero di giri del motore. Il sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) fornisce al PCM la posizione esatta dell'albero a camme, della fasatura dell'albero a camme o della fasatura del distributore.
Ogni volta che si verifica un problema elettrico con uno dei questi due circuiti, a seconda di come il produttore desidera identificare il guasto, il PCM imposterà il codice P0321. Questo codice è considerato solo un guasto del circuito elettrico.
La procedura di risoluzione dei problemi può variare a seconda del produttore, del tipo di accensione/distributore/sensore di velocità del motore e dei colori dei cavi al sensore.
Sintomi
I sintomi di un codice motore P0321 possono includere:
Spia di malfunzionamento sulle manovelle del motore ma non si avvia Mancata accensione, esitazione, inciampo, mancanza di potenzaCause
Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono:
Aperto nel circuito di controllo (circuito di massa) tra l'accensione/distributore/sensore di velocità del motore e il PCM Aperto nel circuito di alimentazione tra l'accensione/distributore /sensore velocità motore e PCM Cortocircuito a massa nel circuito di alimentazione dell'accensione/distributore/sensore velocità motore Accensione/distributore/sensore velocità motore difettoso Possibile guasto di un PCM (altamente improbabile)Procedure diagnostiche e di riparazione
Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Successivamente, individua il sensore di accensione/distributore/velocità del motore sul tuo particolare veicolo. Potrebbe trattarsi di un sensore della pedivella/sensore a camma; potrebbe trattarsi di una bobina/sensore captatore interno al distributore; potrebbe anche essere un filo proveniente dalla bobina che va al PCM per verificare l'accensione del sistema di accensione. Una volta individuato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca graffi, sfregamenti, fili scoperti, punti di bruciatura o plastica fusa. Separare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno dei connettori. Controlla se sembrano bruciati o hanno una tinta verde che indica corrosione. Utilizzare un detergente per contatti elettrici e una spazzola con setole di plastica se è necessaria la pulizia dei terminali. Lasciare asciugare e applicare grasso elettrico nel punto in cui i terminali entrano in contatto.
A seconda del veicolo, la causa più probabile dell'impostazione del P0321 sono collegamenti scadenti/parti di accensione aggiornate. Questo è il motivo per cui una ricerca TSB sul tuo veicolo non verrà mai sottolineata abbastanza.
Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria e verifica se P0321 ritorna. In caso contrario, molto probabilmente il problema era dovuto alle connessioni.
Se il codice P0321 ritorna, dovremo testare il sensore e i circuiti associati. I passaggi successivi saranno determinati dal tipo di sensore di cui disponi: effetto Hall o rilevamento magnetico. Di solito puoi capire quale hai dal numero di fili provenienti dal sensore. Se ci sono 3 fili dal sensore, si tratta di un sensore ad effetto Hall. Se ha 2 fili, sarà un sensore di tipo Pick Up magnetico.
Se è un sensore ad effetto Hall, scollegare il cablaggio che va ai sensori di posizione dell'albero a camme e dell'albero motore. Con un voltmetro digitale (DVOM), testare il circuito di alimentazione da 5 V che va a ciascun sensore per assicurarsi che venga acceso (cavo rosso al circuito di alimentazione da 5 V, cavo nero a una buona massa). Se non ci sono 5 volt sul sensore, riparare il cablaggio dal PCM al sensore, oppure
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