P0339 Circuito sensore B di posizione albero motore intermittente
Codice guasto OBD-II Descrizione tecnica
Circuito sensore B di posizione albero motore intermittente
Cosa significa?
Questo il codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II (Chevy, Ford, BMW, Dodge, GMC, Kia, Hyundai, Honda, Toyota, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Se sul tuo veicolo è memorizzato il codice P0339, significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un segnale di tensione intermittente o irregolare dal Sensore di posizione albero motore secondario (CKP). Quando un sistema OBD II utilizza più sensori CKP, il sensore B si riferisce in genere a un sensore CKP secondario.
La velocità del motore (RPM) e la posizione dell'albero motore vengono monitorate utilizzando il CKP sensore. Il PCM calcola i tempi della scintilla di accensione utilizzando la posizione dell'albero motore. Se si considera che gli alberi a camme girano a metà della velocità dell'albero motore, si capisce perché è così importante che il PCM sia in grado di distinguere tra aspirazione del motore e corse di scarico (rotazioni). Il circuito del sensore CKP include uno o più circuiti dedicati a fornire al PCM un segnale di ingresso, un segnale di riferimento a 5 volt e una terra.
I sensori CKP sono più comunemente del tipo elettromagnetico, ad effetto Hall. Di solito sono montati all'esterno del motore e posizionati molto vicini (di solito solo pochi millesimi di pollice) a un circuito che completa la massa del motore. La massa del motore è tipicamente un anello del relatore (con denti lavorati con precisione) fissato su entrambe le estremità dell'albero motore o integrato nell'albero motore stesso. Alcuni sistemi con più sensori CKP possono utilizzare un anello del relatore su un'estremità dell'albero motore e un altro inserito al centro dell'albero motore. Altri montano semplicemente i sensori in più posizioni attorno a un anello del relatore.
Il sensore CKP è montato in modo che l'anello del relatore passi entro diversi millesimi di pollice dalla sua punta magnetica mentre l'albero motore ruota. Le aree in rilievo (denti) dell'anello del relatore completano un circuito elettromagnetico con il sensore e le rientranze tra le aree in rilievo interrompono brevemente il circuito. Il PCM riconosce questi completamenti e interruzioni continui del circuito come un modello di forma d'onda che rappresenta le fluttuazioni di tensione.
I segnali di ingresso dai sensori CKP sono costantemente monitorati dal PCM. Se la tensione di ingresso del sensore di posizione dell'albero motore è troppo bassa per un determinato periodo di tempo, verrà memorizzato un codice P0339 e un MIL potrebbe essere illuminato.
Altri codici di errore del sensore di posizione dell'albero motore B includono P0335, P0336, P0337, e P0338.
Gravità e sintomi del codice
Una condizione di mancato avvio probabilmente accompagnerà un codice memorizzato P0339. Pertanto questo codice potrebbe essere classificato come grave.
I sintomi di questo codice possono includere:
Il motore non si avvia Il contagiri (se in dotazione) non registra i giri al minuto quando il motore viene avviato Esitazione all'accelerazione Scarse prestazioni del motore Diminuzione del consumo di carburanteCause
Le possibili cause per l'impostazione di questo codice sono:
Sensore CKP difettoso Cablaggio aperto o in cortocircuito verso il sensore CKP Connettore corroso o impregnato di fluido sul sensore CKP PCM difettoso o errore di programmazione PCMProcedure diagnostiche e di riparazione
Avrei bisogno di uno scanner diagnostico, con un volt/ohmmetro digitale integrato (DVOM) e un oscilloscopio, prima di diagnosticare un codice P0339. Sarà inoltre necessaria una fonte affidabile di informazioni sul veicolo, come All Data DIY.
Un'ispezione visiva di tutti i cablaggi e connettori relativi al sistema è un buon punto di partenza per la diagnosi. I circuiti che sono stati contaminati con olio motore, liquido di raffreddamento o fluido del servosterzo devono essere attentamente ispezionati poiché i fluidi a base di petrolio possono compromettere l'isolamento protettivo del cablaggio e portare a circuiti in cortocircuito o aperti (e un P0339 immagazzinato).
Se l'ispezione visiva
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