P0744 Circuito frizione convertitore di coppia intermittente
Codice di guasto OBD-II Descrizione tecnica
Circuito frizione convertitore di coppia intermittente
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore OBD-II . È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene le fasi di riparazione specifiche possano variare a seconda del modello.
Cosa significa?
I veicoli moderni dotati di cambio/cambio automatico utilizzano un convertitore di coppia tra il motore e la trasmissione per aumentare la coppia erogata dal motore e azionare le ruote posteriori.
Il motore e la trasmissione sono effettivamente collegati da un meccanismo di accoppiamento fluido all'interno del convertitore di coppia che è ciò che moltiplica la coppia fino a quando le velocità si equalizzano e creano una velocità di "stallo" in cui la differenza tra il numero di giri effettivo del motore e il numero di giri in ingresso della trasmissione è efficiente intorno al 90%. Solenoidi della frizione del convertitore di coppia (TCC) comandati dal modulo di controllo del gruppo propulsore/modulo di controllo del motore (PCM/ECM) o dal modulo di controllo della trasmissione (TCM) per dirigere il fluido idraulico e innestare la frizione del convertitore di coppia per creare un accoppiamento solido e aumentare l'efficienza.< /p>
Il modulo di controllo della trasmissione ha rilevato un guasto nel circuito che aziona il solenoide della frizione del convertitore di coppia.
Nota: questo codice è simile ai codici P0740, P0741, P0742, P0743, P2769, e P2770.
Potrebbero esserci altri codici di errore diagnostici associati al modulo di controllo della trasmissione a cui è possibile accedere solo utilizzando uno strumento di scansione avanzato. Se vengono visualizzati ulteriori DTC relativi alla trasmissione oltre al P0744, è probabile un guasto elettrico.
Sintomi
I sintomi di un codice di errore P0744 possono includere:
Spia intermittente (MIL) accesa (nota anche come spia del motore di controllo) Riduzione minima del consumo di carburante, ciò non influirà sulle prestazioni del motore.Cause potenziali
Le cause di questo DTC possono includere:
Cablaggio della trasmissione danneggiato , connessione allentata o circuito aperto/in corto intermittente Solenoide della frizione del convertitore di coppia (TCC) Modulo di controllo della trasmissione (TCM)Passaggi diagnostici per P0744 DTC
Cablaggio - Controllare la trasmissione cablaggio per danni o collegamenti allentati. Utilizzare uno schema elettrico di fabbrica per individuare la fonte di alimentazione appropriata e tutti i punti di connessione tra i circuiti. La trasmissione può essere alimentata da un fusibile o relè e attivata dal TCM. Scollegare il cablaggio della trasmissione dal connettore della trasmissione, dalla fonte di alimentazione e dal TCM. Verificare la presenza di un cortocircuito a massa all'interno del cablaggio interno della trasmissione individuando i pin + e - appropriati per il solenoide della frizione del convertitore di coppia.
Utilizzando un volt-ohmmetro digitale (DVOM) impostato sulla scala degli ohm, verificare la presenza di un cortocircuito a massa nel circuito con il conduttore positivo su entrambi i pin e il conduttore negativo su una massa sicuramente funzionante. Se la resistenza è bassa, sospettare un cortocircuito verso massa del cablaggio interno o del solenoide TCC: potrebbe essere necessario rimuovere la coppa dell'olio della trasmissione per diagnosticare ulteriormente il solenoide TCC.
Testare il cablaggio tra il TCM e il cablaggio connettore sulla scatola della trasmissione utilizzando il DVOM impostato su ohm. Verificare la presenza di un possibile cortocircuito verso terra spostando il cavo negativo sul DVOM su una terra sicuramente buona, la resistenza dovrebbe essere molto alta o superiore al limite (OL).
Testare il cablaggio per il circuito di controllo tra il TCM e il connettore del cablaggio sulla scatola della trasmissione utilizzando il DVOM impostato sulla scala volt: potrebbe essere necessario rimuovere il pin da ciascun lato del connettore del cablaggio per isolarlo dal cablaggio mentre è ancora collegato al TCM e alla scatola della trasmissione. Con il cavo positivo su entrambe le estremità del cablaggio e il cavo negativo collegato a una massa sicuramente funzionante, verificare la presenza di tensione della batteria con la chiave inserita/motore spento. Se è presente tensione, sospettare un cortocircuito verso l'alimentazione e determinare la fonte del cortocircuito nel cavo
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