P0639 Codice di errore gamma/prestazioni di controllo dell'attuatore dell'acceleratore (banco 2).

P0639 Intervallo/prestazioni di controllo attuatore dell'acceleratore B2

Descrizione tecnica codice di guasto OBD-II

Intervallo/prestazioni di controllo attuatore dell'acceleratore (banco 2)

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice propulsore OBD-II generico. È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene le fasi di riparazione specifiche possano variare a seconda del modello.

Cosa significa?

Alcuni veicoli più recenti sono dotati di sistemi drive by wire, in cui il corpo farfallato è controllato da un sensore sul pedale dell'acceleratore, dal modulo di controllo gruppo propulsore/modulo di controllo motore (PCM/ECM) e da un motorino attuatore elettrico nel corpo farfallato.< /p>

 

Il PCM/ECM utilizza il sensore di posizione dell'acceleratore (TPS) per monitorare la posizione effettiva della lama dell'acceleratore e quando la posizione effettiva è fuori range rispetto alla posizione target, il PCM/ECM imposterà il DTC P0638. La bancata 2 si riferisce al lato del motore opposto al cilindro numero uno. Non è comune utilizzare più di un corpo farfallato, tuttavia alcuni produttori ne hanno uno per ciascuna bancata del motore. Tutte le procedure diagnostiche contenute in questo articolo si riferiscono specificamente solo a questo lato del motore. Questo codice è simile al codice P0638, se sono presenti entrambi i codici, sospetta un guasto di cablaggio, mancanza di tensione o problema PCM/ECM.

La maggior parte dei corpi farfallati di questo tipo non sono riparabili e devono essere sostituiti. Il corpo farfallato è azionato da una molla per mantenerlo in posizione aperta in caso di guasto del motore. In alcuni casi, in caso di guasto completo, l'acceleratore non risponderà e il veicolo sarà in grado di guidare solo a bassa velocità.

Nota: se sono presenti codici DTC associati al sensore di posizione dell'acceleratore, assicurarsi di correggerli prima di diagnosticare il codice P0639.

Sintomi

Sintomi di un codice di errore P0639 può includere:

Spia di controllo motore accesa (spia di malfunzionamento) Il veicolo potrebbe sembrare come se esitasse in accelerazione

Potenziali cause

Le cause di questo DTC potrebbero includere:

Posizione del pedale malfunzionamento del sensore Malfunzionamento del sensore di posizione dell'acceleratore Malfunzionamento del motore dell'attuatore dell'acceleratore Corpo farfallato sporco Cablaggio, collegamenti allentati o sporchi Malfunzionamento PCM/ECM

Passaggi di diagnostica/riparazione

Sensore di posizione pedale - Il Il sensore di posizione del pedale si trova sul pedale dell'acceleratore. Solitamente vengono utilizzati tre fili per determinare la posizione del pedale, un riferimento di 5 volt fornito dal PCM/ECM, terra e segnale del sensore. Sarà necessario uno schema elettrico di fabbrica per determinare quale cavo viene utilizzato. Assicurarsi che la connessione sia sicura e che non vi siano fili allentati nel cablaggio. Controllare che la terra sia buona utilizzando un voltmetro digitale (DVOM) impostato sulla scala degli ohm collegando un cavo a terra al connettore del sensore e l'altro alla terra del telaio: la resistenza dovrebbe essere molto bassa. Controllare la tensione di riferimento di 5 volt dal PCM utilizzando la scala DVOM impostata su volt con il cavo positivo sul connettore del cablaggio e il cavo negativo su una massa sicuramente buona con la chiave in posizione di marcia o inserita.

< p> Controllare la tensione di riferimento utilizzando il DVOM impostato su scala volt con il cavo rosso sul segnale di riferimento e il cavo negativo su una massa conosciuta con la chiave in posizione Run / On: la tensione del segnale dovrebbe aumentare man mano che si preme il pedale dell'acceleratore spinto più in basso. Tipicamente la tensione varia tra 0,5 volt con il pedale non premuto e 4,5 volt con l'acceleratore completamente aperto. Potrebbe essere necessario controllare anche la tensione del segnale sul PCM per determinare se esiste una differenza di tensione tra il sensore e ciò che sta leggendo il PCM. Il segnale del sensore di posizione deve essere controllato anche con un multimetro grafico o un oscilloscopio per determinare se la tensione aumenta in modo graduale senza interruzioni durante l'intera gamma di movimento. Se è disponibile uno strumento di scansione avanzato, il sensore di posizione viene solitamente visualizzato come percentuale dell'input dell'acceleratore desiderato, assicurarsi che

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