P0157 Circuito sensore O2 basso B2S2
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Bassa tensione circuito sensore O2 (banco 2 sensore 2)
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene siano generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Questo codice si riferisce a un guasto nel sensore di ossigeno post-catalizzatore sul banco 2. Innanzitutto, un consumo di base del catalizzatore: Il convertitore catalitico viene utilizzato per aiutare a controllare le emissioni dallo scarico, per "ripulire" lo scarico, se vuoi. Il PCM (Powertrain Control Module) utilizza il segnale proveniente dal sensore di ossigeno riscaldato nella parte posteriore del catalizzatore per monitorare l'efficienza del catalizzatore confrontandolo con i sensori di ossigeno davanti al catalizzatore.
Se il PCM rileva una differenza minima o nulla tra la qualità dello scarico nei sensori post e pre-catalizzatore, allora sa che il catalizzatore non funziona correttamente. Per semplificare eccessivamente: il compito principale di un sensore post-catalizzatore è monitorare l'efficienza del catalizzatore, non controllare la gestione del carburante (sebbene possano avere una certa influenza sul funzionamento del sensore O2 anteriore, ci limiteremo alle nozioni di base per semplicità) .
Se hai un P0157, ciò non significa che il tuo catalizzatore sia difettoso (in effetti, di solito non lo è mai). Questo codice significa fondamentalmente che la tensione del segnale del banco 2, del sensore 2 (o del secondo sensore O2 sul banco 2) è inferiore a quella considerata normale per quel sensore. Si tratta di un sensore a quattro fili a cui viene fornita una tensione di riferimento di 0,5 volt (solitamente sul filo del segnale) e una terra, nonché un circuito di alimentazione e di terra per l'elemento riscaldante del sensore O2. Le variazioni del contenuto di ossigeno provocano variazioni di resistenza nel circuito del segnale del sensore. Questa resistenza variabile influisce sugli 0,5 volt sul circuito di segnale/riferimento. Un sensore O2 riscaldato è in grado di commutare tra 0,1 volt e 0,9 volt. Tuttavia, un sensore post-catalizzatore correttamente funzionante mostrerà piccoli cambiamenti a un ritmo più lento rispetto ai sensori O2 anteriori (pre-catalizzatore). Potrebbe commutare leggermente al di sopra e al di sotto di 0,45 volt alla velocità di circa 1 commutazione al secondo o meno (dipende dal veicolo). Il PCM monitora questo segnale di cambiamento per determinare se il catalizzatore funziona correttamente. Se il PCM determina che la tensione del segnale del sensore O2 post-cat è inferiore a una determinata soglia per troppo tempo, verrà impostato P0157.
Sintomi
Di solito i problemi del sensore O2 posteriore non causano problemi di guidabilità poiché sono un input che misura l'efficienza del catalizzatore (a differenza dei sensori O2 anteriori). Tuttavia, se sono presenti altri codici, come codici magri o codici sensore pre-o2, potrebbero causare problemi di guidabilità oltre a P0143. Potrebbero essere presenti i seguenti sintomi:
Illuminazione MIL (spia indicatore di malfunzionamento) Problemi di prestazioni del motore Il motore funziona in modo irregolare Il motore funziona bene (solo se il PCM sta tentando di aggiungere carburante per compensare la bassa lettura della tensione del sensore O2) Il motore funziona magro (solo se la perdita di vuoto è abbastanza grande da impedire al PCM di compensare aggiungendo carburante) Minimo scarsoCause
Se hai motivo di credere che il tuo motore funzioni magro, risolvi prima il problema, quindi cancella i codici e vedere se il codice P0157 si ripristina. Un motore che funziona in modo snello potrebbe impostare questo codice, ma di solito sono presenti codici snelli (P0171, P0174). Le cause potrebbero essere le seguenti:
Perdite d'aria nello scarico davanti al sensore O2 che fornisce una lettura errata Il motore è eccessivamente scarico Il connettore del sensore O2 è danneggiato/corroso Il circuito del segnale del sensore O2 è in cortocircuito a massa Il circuito di massa del sensore O2 è aperto Il sensore O2 è guasto (potrebbe essere contaminato da carburante o liquido di raffreddamento) Il PCM ha fallitoPossibili soluzioni
È sempre bene iniziare controllando eventuali perdite d'aria nel collettore di scarico e nei tubi di scarico. Risolvere prima questi problemi.
Con KOER (chiave sul motore in funzione) utilizzare uno strumento di scansione o un voltmetro per controllare la tensione del segnale del sensore O2 con il motore caldo. Potrebbe essere necessario aumentare il numero di giri al minimo veloce per ch
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