P0163 Circuito sensore di ossigeno O2 basso B2S3
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Circuito sensore O2 a bassa tensione (banco 2 sensore 3)
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Questo codice si riferisce a un guasto in uno dei sensori O2 post-catalizzatore sul banco 2. Questo sensore di ossigeno viene utilizzato per uno scopo specifico . Questo in poche parole: Il Catalizzatore serve per aiutare a controllare le emissioni, per "ripulire" i gas di scarico. Il PCM (Powertrain Control Module) utilizza il segnale proveniente dai sensori di ossigeno riscaldati post catalizzatore per monitorare l'efficienza del catalizzatore confrontandolo con i sensori di O2 davanti al catalizzatore. Se il PCM rileva una differenza minima o nulla tra la qualità dello scarico nei sensori post e pre-catalizzatore, significa che il catalizzatore non funziona correttamente.
Per oltre semplificare: il compito principale di un sensore post-cat è monitorare l'efficienza del catalizzatore, non controllare la gestione del carburante. Se hai un P0163, ciò non significa che il tuo catalizzatore sia difettoso (in effetti, di solito non lo fa mai). Questo codice significa fondamentalmente che la tensione del segnale del banco 2, del sensore 3 (o del terzo sensore O2 sul banco 2) è inferiore a quanto considerato normale per quel sensore. Si tratta di un sensore a quattro fili a cui viene fornita una tensione di riferimento di 0,5 volt sul filo del segnale e una terra, nonché un circuito di alimentazione e di terra per l'elemento riscaldante del sensore O2. I cambiamenti nel contenuto di ossigeno causano cambiamenti di resistenza all'interno del sensore. Questa resistenza variabile influisce sugli 0,5 volt sul circuito di segnale/riferimento.
Un sensore O2 riscaldato è in grado di commutare tra 0,1 volt e 0,9 volt con 0,1 volt che indica magro e 0,9 volt che indica ricco. Tuttavia, un sensore post-catalizzatore correttamente funzionante mostrerà piccoli cambiamenti a un ritmo più lento rispetto ai sensori O2 anteriori (pre-catalizzatore). Potrebbe commutare leggermente al di sopra e al di sotto di 0,45 volt alla velocità di circa 1 commutazione al secondo o meno. Il PCM monitora questo cambiamento di segnale per determinare se il catalizzatore funziona correttamente. Se il PCM determina che la tensione del segnale del sensore O2 del banco 2,3 è inferiore a una determinata soglia per troppo tempo, verrà impostato P0163.
Sintomi
I problemi del sensore O2 posteriore di solito non causano problemi di guidabilità poiché sono un input che misura l'efficienza del catalizzatore (a differenza dei sensori O2 anteriori). Tuttavia, se sono presenti altri codici, come codici snelli o codici sensore pre-O2, potrebbero causare problemi di guidabilità. Potrebbero essere presenti i seguenti sintomi:
Illuminazione MIL (spia indicatore di malfunzionamento) Problemi di prestazioni del motore Il motore funziona in modo irregolare Il motore funziona bene (solo se il PCM sta tentando di aggiungere carburante per compensare la bassa lettura della tensione del sensore O2) Il motore funziona magro (solo se la perdita di vuoto è abbastanza grande da non poter essere compensata dal PCM aggiungendo carburante)Cause
Potenziali cause di un codice P0163 includono:
Perdite d'aria nello scarico davanti al sensore O2 fornisce letture errate Il motore gira eccessivamente magro Connettore del sensore O2 danneggiato/corroso Il circuito del segnale del sensore O2 è in cortocircuito a massa Il circuito di massa del sensore O2 è aperto Il sensore O2 è guasto (potrebbe essere contaminato con carburante o liquido di raffreddamento) Il PCM è guastoPossibili soluzioni< /h2>
È sempre bene iniziare controllando eventuali perdite d'aria nel collettore di scarico e nei tubi di scarico. Risolvili prima. Con KOER (Chiave a motore acceso) utilizzare uno scanner o un voltmetro controllare la tensione del segnale del sensore O2 a motore caldo. Potrebbe essere necessario aumentare il numero di giri al minimo veloce per controllare la tensione del sensore della bancata 2,3. Se la tensione è bassa (meno di 0,5 volt) e non sono presenti altri codici sensore O2 nel PCM, probabilmente il sensore è difettoso. Se la tensione non è bassa e il sensore O2 sembra funzionare correttamente, è probabile che rimanga bassa in modo intermittente. Questo spesso risulta essere il sensore. In entrambi i casi, sostituendo th
leggi: 40
