P0490 Codice guasto elevato circuito di controllo ricircolo gas di scarico "A".

P0490 Circuito di controllo ricircolo dei gas di scarico (EGR) "A" alto

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Circuito di controllo ricircolo dei gas di scarico "A" alto

Cosa significa ?

Questo è un codice propulsore generico, il che significa che copre tutte le marche/modelli, dal 1996 in poi. Tuttavia, i passaggi specifici per la risoluzione dei problemi variano a seconda del veicolo.

Questi codici di guasto del motore si riferiscono a un guasto nel sistema EGR (ricircolo dei gas di scarico). Per essere più specifici, l'aspetto elettrico. L'EGR è parte integrante del sistema di emissione dei veicoli la cui funzione è quella di impedire la formazione dei dannosi Nox (ossidi di azoto) nei cilindri.

 

L'EGR L'EGR è gestito dal computer di gestione del motore. Il computer apre o chiude l'EGR in base al carico, alla velocità e alla temperatura per mantenere la corretta temperatura della testata. Ci sono due fili al solenoide elettrico sull'EGR con cui il computer lo attiva. Nel solenoide EGR si trova anche un potenziometro che segnala la posizione del perno dell'EGR (meccanismo operativo che apre e chiude il passaggio).

Funziona in modo molto simile all'attenuazione delle luci di casa. Quando si gira l'interruttore, le luci diventano più luminose man mano che si aumenta la tensione. Il computer del motore non riesce a rilevare alcuna variazione di tensione mentre tenta di aprire o chiudere l'EGR indicando che è bloccato in una posizione. Codici P0490 Circuito di controllo EGR "A" significa nessuna variazione di alta tensione per indicare che l'EGR si sta aprendo o chiudendo. P0489 è sostanzialmente identico ma significa circuito basso anziché alto.

La benzina senza piombo tende a produrre Nox quando i cilindri del motore sono sottoposti a temperature estreme. L'EGR convoglia una quantità regolata di gas di scarico nel collettore di aspirazione. Lo scopo è quello di diluire la miscela di carburante in entrata sufficientemente per ridurre la temperatura della testata del cilindro al di sotto di quella alla quale si formano Nox.

Il funzionamento dell'EGR è essenziale per più ragioni oltre a prevenire le emissioni di Nox: consente tempi più avanzati per più potenza senza detonazione e una miscela di carburante più magra per un migliore risparmio di carburante.

Sintomi

I sintomi variano a seconda della posizione del cardine nell'EGR al momento del guasto.

Motore estremamente irregolare. Controllare la spia del motore accesa Calo del consumo di carburante Diminuzione di potenza Nessun avviamento o avviamento molto difficile seguito da un minimo irregolare

Potenziali cause

Le cause di questo DTC possono includere:

Cortocircuito verso massa Cortocircuito verso la tensione della batteria Connettore difettoso con spinto fuori pin Corrosione nel connettore Perno EGR sporco Solenoide EGR guasto EGR difettoso ECU o computer difettoso

Procedure di riparazione

Se il tuo veicolo ha meno di 100.000 miglia, è consigliabile leggere la garanzia. La maggior parte dei veicoli ha una garanzia di 80 o 100.000 miglia sui controlli delle emissioni. In secondo luogo, vai online e controlla eventuali TSB (bollettini di servizio tecnico) pertinenti relativi a questi codici e alla loro riparazione.

Per eseguire queste procedure diagnostiche saranno necessari i seguenti strumenti:

Volt/Ohmmetro EGR schema elettrico Ponticello Due graffette o aghi da cucito

Apri il cofano e avvia il motore. Se il motore ha un minimo irregolare, staccare il tappo dell'EGR. Se il motore si liscia, il cardine è bloccato nell'EGR. Spegni il motore e sostituisci l'EGR.

Guarda il connettore del filo sull'EGR. Ci sono 5 fili, i due fili esterni forniscono la tensione della batteria e la terra. I tre fili centrali sono il potenziometro utilizzato per segnalare al computer la quantità di flusso EGR. Il terminale centrale è il terminale di riferimento da 5 volt.

Ispezionare attentamente il connettore per verificare che non vi siano pin spinti fuori, corrosi o piegati. Osservare attentamente il cablaggio per eventuali isolamenti mancanti o possibili cortocircuiti. Cerca cavi rotti che potrebbero causare un circuito aperto.

Con il voltmetro, sonda uno dei terminali con il cavo rosso e metti a terra il cavo nero. Accendi la chiave e cerca 12 volt ed entrambe le estremità

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