P20E7 Pressione dell'aria di iniezione riducente troppo alta
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Pressione dell'aria di iniezione riducente troppo alta
Cosa significa?
Questo il codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore e si applica a molti veicoli OBD-II (dal 1996 in poi). Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli BMW, Mercedes-Benz, Dodge, Sprinter, ecc. Sebbene siano generici, i passaggi esatti della riparazione possono variare in base all'anno, alla marca, al modello e alla configurazione del gruppo propulsore.
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Un codice memorizzato P20E7 significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un eccesso di pressione dell'aria di iniezione riducente.
Il sistema catalizzatore è responsabile della riduzione di (sostanzialmente) tutto emissioni di scarico, sebbene alcune applicazioni siano dotate anche di una trappola per NOx.
I sistemi di ricircolo dei gas di scarico (EGR) fanno un ulteriore passo avanti nella riduzione dei NOx. Tuttavia, gli attuali motori diesel più grandi e potenti non sono in grado di soddisfare i rigorosi standard federali (USA) sulle emissioni solo con l'EGR, il filtro antiparticolato diesel/convertitore catalitico e la trappola per NOx. È per questo motivo che sono stati inventati i sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR).
I sistemi SCR iniettano un composto riducente o un fluido di scarico diesel (DEF) nello scarico davanti al filtro antiparticolato diesel, trappola per NOx. e/o il convertitore catalitico tramite la valvola di iniezione riducente (solenoide). L'iniezione DEF temporizzata con precisione aumenta la temperatura dell'elemento filtrante e gli consente di funzionare in modo più efficiente. Aumenta la longevità degli elementi filtranti e consente il rilascio nell'atmosfera di minori emissioni di gas di scarico nocive. L'intero sistema SCR è monitorato e controllato dal PCM o da un controller autonomo (che interagisce con il PCM). In ogni caso, il controller monitora i sensori di O2, NOx e temperatura di scarico (così come altri input) per determinare il momento appropriato per l'iniezione di DEF (riducente). L'iniezione precisa del DEF è necessaria per mantenere la temperatura di scarico entro parametri accettabili e ottimizzare la filtrazione degli inquinanti.
La pompa di alimentazione del riducente/rigenerazione viene utilizzata per pressurizzare il DEF nel sistema riducente liquido per l'uso, quando richiesto. La tensione della pompa di alimentazione è monitorata dal PCM per fluttuazioni costanti e percentuale di carico. Il PCM monitora inoltre uno o più sensori di pressione nel sistema di alimentazione del riducente per determinare se è presente una perdita nel sistema.
Se il PCM rileva una pressione dell'aria di iniezione del riducente anormalmente elevata, verrà memorizzato un codice P20E7 e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento (MIL). Potrebbero essere necessari più cicli di accensione, con guasto, per l'illuminazione MIL.
Qual è la gravità di questo DTC?
Un codice memorizzato P20E7 dovrebbe essere considerato grave e affrontato il più rapidamente possibile. Il sistema SCR potrebbe essere disabilitato a causa di ciò. Potrebbero verificarsi danni al catalizzatore se le condizioni che hanno contribuito alla memorizzazione del codice non vengono risolte in modo tempestivo.
Quali sono alcuni dei sintomi del codice?
Sintomi di un P20E7 il codice di errore può includere:
Riduzione del consumo di carburante Eccessivo fumo nero dallo scarico del veicolo Prestazioni ridotte del motore Altri codici relativi all'SCRQuali sono alcune delle cause più comuni del codice?
Le cause di questo il codice può includere:
Pressione dell'aria di iniezione del riducente troppo alta Sensore della pressione dell'aria di iniezione del riducente difettoso Circuiti aperti o in corto nel sistema del sensore della pressione dell'aria di iniezione del riducente Controller SCR/PCM difettoso o errore di programmazioneQuali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi P20E7 ?
Assicurarsi che il sistema di alimentazione del riducente/rigenerazione non perda pressione (internamente o esternamente). Attivare la pompa per creare pressione e ispezionare il sistema per eventuali perdite esterne. Utilizzare un tester della pressione del carburante per monitorare manualmente la pressione del sistema riducente. Controllare la pompa di alimentazione e l'iniettore per eventuali perdite. Se vengono scoperte perdite (interne o esterne), devono
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