P2103 Codice di errore alto circuito motore di controllo attuatore acceleratore "A".

P2103 Circuito motore di controllo attuatore acceleratore A alto

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Circuito motore di controllo attuatore acceleratore A alto

Cosa significa?

Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore/motore si applica in genere a tutti i motori dotati di OBDII con attuatori dell'acceleratore elettrici, ma si presenta più spesso in alcuni veicoli Ford e Nissan.

L'attuatore dell'acceleratore A (TA-A) si trova solitamente montato sulla parte anteriore del motore, sopra il motore, all'interno dei passaruota o contro la paratia. Il TA-A è azionato da un segnale elettrico proveniente dal modulo di controllo powertrain (PCM).

 

Il PCM riceve input per determinare quando e per quanto tempo è necessario far funzionare il TA-A. Questi ingressi sono segnali di tensione ricevuti dai sensori della temperatura del liquido di raffreddamento, della temperatura dell'aria aspirata, dei giri del motore e della pressione del sistema di climatizzazione. Una volta che il PCM ha ricevuto questi input può modificare il segnale al TA-A.

P2103 è generalmente impostato a causa di problemi elettrici (circuito TA-A). Questi non possono essere trascurati nella fase di risoluzione dei problemi, soprattutto quando si affronta un problema intermittente.

I passaggi per la risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del tipo di TA-A e dei colori dei cavi.

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Gravità codice e sintomi

La gravità è solitamente grave a causa dell'impatto sul sistema di raffreddamento. Poiché di solito si tratta di un guasto elettrico, il PCM non può compensarlo completamente. La compensazione parziale di solito significa che il motore ha un regime minimo fisso (solitamente intorno a 1000 - 1200 giri/min).

I sintomi di un codice motore P2103 possono includere:

Spia di malfunzionamento accesa Regime minimo fisso Impossibile accelerare il motore

Cause

In genere le cause per l'impostazione di questo codice sono:

Circuito aperto verso l'attuatore dell'acceleratore - probabile Attuatore dell'acceleratore guasto - probabile PCM guasto - improbabile

Diagnostica e procedure di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

Successivamente, individua l'attuatore dell'acceleratore A (TA-A) sul tuo veicolo specifico. Questo attuatore si trova solitamente montato sulla parte anteriore del motore, sopra il motore, all'interno dei passaruota o contro la paratia. Una volta individuato, ispezionare visivamente il connettore e il cablaggio. Cerca eventuali graffi, sfregamenti, fili scoperti, bruciature o plastica fusa. Separare il connettore e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno del connettore. Controlla se sembrano bruciati o hanno una tinta verde che indica corrosione. Utilizzare un detergente per contatti elettrici e una spazzola con setole di plastica se è necessaria la pulizia dei terminali. Lasciare asciugare e applicare grasso elettrico nel punto in cui i terminali entrano in contatto.

Se si dispone di uno strumento di scansione, cancellare i codici di errore diagnostici dalla memoria e verificare se il codice P2103 ritorna. In caso contrario, molto probabilmente il problema erano i collegamenti.

Per questo codice, questa è l'area di preoccupazione più comune, così come lo sono i relè/collegamenti ai relè, con un attuatore guasto per un attimo.

Se il codice ritorna, dovremo testare l'attuatore e i circuiti associati. In genere, ci sono 2 fili su ciascun attuatore dell'acceleratore. Innanzitutto scollegare il cablaggio che va all'attuatore dell'acceleratore. Con un voltmetro digitale (DVOM), collegare un cavo del misuratore a un terminale dell'attuatore. Collegare il cavo rimanente del misuratore all'altro terminale dell'attuatore. Non dovrebbe essere aperto o in corto. Verifica le specifiche di resistenza per il tuo veicolo particolare. Se il motore dell'attuatore è aperto o in corto (r

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