P2178 Sistema troppo ricco per codice di errore Bank 1 inattivo

P2178 Sistema troppo ricco con banco inattivo 1

Descrizione tecnica codice di errore OBD-II

Sistema troppo ricco con banco inattivo 1

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico generico per gruppo propulsore/motore si applica in genere ai motori a iniezione della maggior parte dei produttori europei e asiatici dal 2010.

Tali produttori includono, ma non sono limitati a, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini, Hyundai , Mazda, Kia e Infiniti. Potresti anche vedere il codice su altri marchi come Chevrolet, Pontiac, Dodge, Cadillac, GMC, Pontiac, Buick, ecc.

 

Questo codice riguarda principalmente il valore fornito dal sensore del rapporto aria/carburante, più comunemente chiamato sensore di ossigeno (situato nello scarico) che aiuta il PCM (modulo di controllo powertrain) del veicolo a controllare la quantità di carburante iniettata nel motore. Nello specifico, il PCM rileva una condizione ricca che significa troppo carburante nel rapporto aria/carburante. Questo codice è impostato per il banco 1, ovvero il banco di cilindri che include il cilindro numero 1. Può trattarsi di un guasto meccanico o del circuito elettrico, a seconda del produttore del veicolo e del sistema di alimentazione.

I passaggi per la risoluzione dei problemi possono variare a seconda del produttore, del tipo di sistema di alimentazione, del tipo di sensore del flusso d'aria di massa (MAF) e dei colori dei cavi, del tipo di sensore del rapporto aria/carburante/sensore di ossigeno (AFR/O2) e dei colori dei cavi.

Sintomi

I sintomi di un codice motore P2178 possono includere:

Spia di malfunzionamento (MIL) accesa Mancanza di potenza Accensioni irregolari occasionali Scarso consumo di carburante

Cause

Potenziali cause di questo codice da impostare è:

Sensore del rapporto aria/carburante/sensore di ossigeno (AFR/O2) difettoso Sensore del flusso d'aria di massa (MAF) difettoso Raramente - Modulo di controllo gruppo propulsore (PCM) difettoso

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

Innanzitutto, nota se sono presenti altri codici di errore diagnostici. Se qualcuno di essi è correlato al carburante/al sistema di alimentazione, diagnosticarli prima. È noto che si verificano diagnosi errate se un tecnico diagnostica questo codice prima che tutti i codici di sistema relativi al carburante siano stati completamente diagnosticati e ignorati.

Successivamente, individuare sia il sensore del rapporto aria/carburante/sensore di ossigeno che il sensore del flusso d'aria di massa sul tuo particolare veicolo. Ecco un esempio di sensore MAF:

Una volta individuato, ispezionare visivamente i connettori e il cablaggio. Cerca sfregamenti, sfregamenti, fili scoperti, bruciature o plastica fusa. Separare i connettori e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno dei connettori. Verifica se sembrano corrosi, bruciati o possibilmente di colore verde rispetto al normale colore del metallo che probabilmente sei abituato a vedere. È possibile ottenere un prodotto per contatti elettrici in qualsiasi negozio di ricambi se è necessario il rifornimento dei terminali. Se ciò non è possibile, procurati un po' di alcol denaturato al 91% e una spazzola con setole di plastica leggera per pulirli. Successivamente lasciali asciugare all'aria, prendi un po' di composto siliconico dielettrico (lo stesso materiale che usano per i portalampade e i cavi delle candele) e mettine un po' dove i terminali entrano in contatto.

Se disponi di uno strumento di scansione, cancella i codici di errore diagnostici dalla memoria e verifica se questo codice ritorna. In caso contrario, molto probabilmente il problema era dovuto ai collegamenti.

Se il codice ritorna, dovremo testare il segnale di tensione del sensore MAF al PCM. Monitora la tensione del sensore MAF sul tuo strumento di scansione. Se uno strumento di scansione non è disponibile, testare il segnale proveniente dal sensore MAF con un volt-ohmmetro digitale (DVOM). Con il sensore collegato, il cavo rosso del voltmetro deve essere collegato al cavo del segnale del sensore MAF e il cavo nero del voltmetro collegato a terra. Avviare il motore e monitorare l'ingresso del sensore MAF. All'aumentare del numero di giri del motore, il segnale del sensore MAF dovrebbe aumentare. Controllare le specifiche del produttore, poiché esistono ma

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