P0468 Circuito sensore di flusso di spurgo alto
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Circuito sensore di flusso di spurgo alto
Cosa significa?
Questo propulsore generico /il codice di errore diagnostico del motore può in genere applicarsi a tutti i motori dotati di OBDII, ma viene visualizzato più spesso in alcuni veicoli Mercedes Benz.
Il Purge Flow Sensor (PFS) si trova solitamente montato nel sistema di combustibile evaporativo, noto anche come contenitore di carbone, vicino al serbatoio del carburante o possibilmente anche nella parte superiore del modulo del serbatoio del carburante/della pompa del carburante . Il PFS converte la pressione del sistema EVAP in un segnale elettrico per il modulo di controllo powertrain (PCM).
Il PCM riceve questo segnale di tensione per determinare la quantità di carburante che immetterà nel motore insieme al carburante che entra nel collettore di aspirazione dal sistema EVAP. Questo codice viene impostato se questo input non corrisponde alle normali condizioni di funzionamento del motore memorizzate nella memoria del PCM, anche per un secondo, come dimostra questo codice di errore diagnostico. Esamina anche il segnale di tensione dal sensore PFS per determinare se è corretto al Key On iniziale.
P0468 viene impostato quando la tensione sul sensore rimane al di sopra di un livello impostato (solitamente superiore a 4,8 V) per un periodo di tempo troppo lungo. Questo codice è generalmente considerato un problema del circuito elettrico.
La procedura di risoluzione dei problemi può variare a seconda del produttore, del tipo di sensore PFS e dei colori dei cavi.
Gravità e sintomi
La gravità in questo caso non sarà grave. Poiché si tratta di un guasto elettrico, il PCM può compensarlo adeguatamente.
I sintomi di un codice motore P0468 possono includere:
Spia di malfunzionamento (MIL) accesa Diminuzione del consumo di carburantePotenziali cause
In genere le cause dell'impostazione di questo codice sono:
Cortocircuito verso l'alimentazione nel circuito del segnale al sensore PFS - possibile Aperto nel circuito di terra sul sensore PFS - probabile Sensore PFS guasto - possibile Guasto PCM - improbabileProcedure diagnostiche e di riparazione
Un buon punto di partenza è sempre una ricerca nel bollettino di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il produttore del veicolo potrebbe disporre di un flash/riprogrammazione PCM per risolvere questo problema ed è utile verificarlo prima di scoprire di aver seguito un percorso lungo/sbagliato.
Successivamente, individuare il sensore del flusso di spurgo sul tuo veicolo specifico. Questo sensore si trova solitamente montato nel sistema di combustibile evaporativo, noto anche come contenitore del carbone, vicino al serbatoio del carburante o eventualmente anche nella parte superiore del modulo del serbatoio del carburante/della pompa del carburante. Una volta individuato, ispezionare visivamente il connettore e il cablaggio. Cerca graffi, sfregamenti, fili scoperti, punti di bruciatura o plastica fusa. Separare il connettore e ispezionare attentamente i terminali (le parti metalliche) all'interno del connettore. Controlla se sembrano bruciati o hanno una tinta verde che indica corrosione. Utilizzare un detergente per contatti elettrici e una spazzola con setole di plastica se è necessaria la pulizia dei terminali. Lasciare asciugare e applicare grasso elettrico nel punto in cui i terminali entrano in contatto.
Se si dispone di uno strumento di scansione, cancellare i codici di errore diagnostici dalla memoria e verificare se il codice P0468 ritorna. In caso contrario, molto probabilmente il problema era dovuto alle connessioni.
Se il codice P0468 ritorna, dovremo testare il sensore PFS e i suoi circuiti associati. Con la chiave spenta, scollegare il connettore elettrico dal sensore PFS. Collegare il cavo nero del voltmetro digitale al terminale di terra sul connettore del cablaggio del sensore PFS. Collegare il cavo rosso del voltmetro digitale al terminale di alimentazione sul connettore del cablaggio del sensore PFS. Spegnere la chiave sul motore. Controllare le specifiche del produttore; il voltmetro dovrebbe leggere 12 volt o 5 volt. In caso contrario, riparare il cavo di alimentazione o di terra oppure sostituire il PCM.
Se il test precedente è stato superato, dovremo testare il cavo del segnale. Con il connettore ancora scollegato, spostare il cavo rosso del voltmetro dal terminale del cavo di alimentazione al terminale del cavo del segnale. Il voltmetro ora dovrebbe leggere 5 volt. In caso contrario, riparare il cavo del segnale o sostituire il PCM.
Se tutti i test precedenti sono stati superati e continui a ricevere un P0468, molto probabilmente ciò indicherebbe un sensore PFS guasto, sebbene non sia possibile escludere un PCM guasto fino a quando il sensore PFS non sarà stato sostituito. In caso di dubbi, chiedere assistenza a un diagnostico automobilistico qualificato. I PCM devono essere programmati o calibrati sul veicolo per essere installati correttamente.
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