Codice di errore del banco di sovratemperatura del sistema catalizzatore P200F 2

P200F Sistema catalizzatore surriscaldato Banco 2

Descrizione tecnica codice di errore OBD-II

Sistema catalizzatore surriscaldato Banco 2

Cosa significa?

Questo il codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore e si applica a molti veicoli OBD-II (dal 1996 in poi). Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli Ford, Hino, Mercedes Benz, VW, ecc. Sebbene siano generici, i passaggi esatti della riparazione possono variare in base all'anno, alla marca, al modello e alla configurazione del gruppo propulsore.

 

Se il tuo veicolo diesel dotato di OBD-II ha memorizzato un codice P200F, significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un livello eccessivo di temperatura del sistema catalizzatore per la bancata due del motore. Il banco 2 è il banco del motore che non contiene il cilindro numero uno.

Il sistema catalizzatore, per quanto riguarda un moderno veicolo diesel a combustione pulita, è progettato per ridurre le emissioni di scarico nocive prima che possono essere rilasciati nell'atmosfera. Le emissioni di scarico sono costituite principalmente da idrocarburi (HC), monossido di carbonio (CO), ossido di azoto (NOx) e particolato (fuliggine - nelle applicazioni diesel). Il convertitore catalitico è fondamentalmente un filtro grande (a maglia fine) in grado di resistere a temperature estreme. Gli scarichi del motore fluiscono e le emissioni nocive vengono intrappolate all'interno di un elemento filtrante in platino. Le temperature estreme generate all'interno del convertitore catalitico aiutano a bruciare gli elementi nocivi delle emissioni.

Il sistema catalitico è responsabile della riduzione (sostanzialmente) di tutte le altre emissioni di scarico, sebbene alcune applicazioni siano dotate anche di una trappola per NOx.< /p>

I sistemi di ricircolo dei gas di scarico (EGR) fanno un ulteriore passo avanti nella riduzione dei NOx. Tuttavia, gli attuali motori diesel più grandi e potenti non possono soddisfare i rigorosi standard federali sulle emissioni solo con l’EGR, il convertitore catalitico e la trappola per NOx. È per questo motivo che sono stati inventati i sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR).

I sistemi SCR iniettano il fluido di scarico diesel (DEF) nello scarico davanti al filtro antiparticolato diesel e/o al convertitore catalitico. L'iniezione DEF temporizzata con precisione aumenta la temperatura dell'elemento filtrante e gli consente di funzionare in modo più efficiente. Prolunga la durata dell'elemento filtrante e consente il rilascio nell'atmosfera di meno emissioni di scarico nocive.

I sensori della temperatura di scarico sono posizionati prima e dopo il catalizzatore per monitorarne la temperatura e l'efficienza. L'intero sistema SCS è monitorato e controllato dal PCM o da un controller autonomo (che interagisce con il PCM). In ogni caso, il controller monitora i sensori di O2, NOx e temperatura di scarico (così come altri input) per determinare il momento appropriato per l'iniezione di DEF. L'iniezione DEF precisa è necessaria per mantenere la temperatura di scarico entro parametri accettabili e ottimizzare la filtrazione degli inquinanti.

Se il PCM rileva una temperatura eccessiva del sistema catalitico (per la bancata motore due), verrà memorizzato un codice P200F e una spia di malfunzionamento potrebbe essere illuminato.

Uno spaccato di un tipico filtro antiparticolato diesel:

Qual ​​è la gravità di questo DTC?

Qualsiasi codice del sistema catalitico memorizzato potrebbe essere il precursore di un sistema di scarico intasato. Il codice memorizzato P200F deve essere considerato grave e risolto il più rapidamente possibile. Potrebbero verificarsi danni al catalizzatore se le condizioni che hanno contribuito alla memorizzazione del codice non vengono risolte in modo tempestivo.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

Sintomi di un P200F il codice di errore può includere:

Prestazioni ridotte del motore Eccessivo fumo nero dallo scarico del veicolo Riduzione del consumo di carburante Altri codici relativi alle emissioni

Quali sono alcune delle cause più comuni del codice?

Le cause di questo il codice può includere:

Sistema SCR non funzionante Iniettore SCR difettoso Fluido DEF errato o insufficiente Sensore temperatura di scarico difettoso Controller o programmazione SCR difettosi

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