P012C Circuito sensore pressione di ingresso turbocompressore/compressore basso
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Circuito sensore pressione di ingresso turbocompressore/compressore basso (a valle della valvola a farfalla)
Che cosa fa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II dotati di turbocompressore o sensore di pressione di ingresso del compressore. Le marche di veicoli possono includere, a titolo esemplificativo, Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda, ecc. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello/motore.
Questo P012C Il codice indica una condizione bassa all'interno del circuito del sensore di pressione di ingresso del turbo/compressore (TCIP). Il turbo/compressore ha il compito di aumentare l'"efficienza volumetrica" (quantità di aria) all'interno della camera di combustione creando pressione all'interno del sistema di aspirazione.
In generale i turbocompressori sono azionati dallo scarico mentre i compressori sono azionati a cinghia. L'ingresso del turbo/compressore è il punto in cui ricevono l'aria filtrata dal filtro dell'aria. Il sensore di aspirazione funziona con l'ECM (modulo di controllo elettronico) o il PCM (modulo di controllo powertrain) per monitorare e regolare la pressione di aspirazione.
Il "(A valle della valvola a farfalla)" indica lo specifico sensore di aspirazione il malfunzionamento e la sua posizione. Il sensore di pressione può anche incorporare un sensore di temperatura.
Questo codice di errore è strettamente correlato a P012A, P012B, P012D e P012E.
Quali sono alcuni dei sintomi del codice?
I sintomi di un codice motore P012C possono includere:
Il veicolo entra in modalità di emergenza (modalità Fail safe) Rumori del motore Prestazioni scarse Mancata accensione del motore Stallo Scarso chilometraggio del carburanteQuali sono alcuni delle cause più comuni del codice?
Le cause di questo codice potrebbero essere:
Sensore di pressione di ingresso turbo / compressore difettoso Cablaggio rotto o danneggiato Problema all'interno dell'impianto elettrico generale Problema ECM Problema pin / connettore. (ad esempio corrosione, surriscaldamento, ecc.) Filtro dell'aria intasato o danneggiatoQuali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi?
Assicurati di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo. Ad esempio, esiste un problema noto con alcuni motori Ford/F150 EcoBoost e l'accesso a una soluzione nota può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Strumenti
Ogni volta che lavori con gli impianti elettrici, alcuni degli strumenti di base che è una buona idea avere sono:
Lettore di codici OBD Multimetro Set di prese di base Set di cricchetti e chiavi di base Set di cacciaviti di base Panni da negozio/stracci Pulitore dei terminali della batteria Manuale di servizioSicurezza Suggerimenti
Lasciare raffreddare il motore. Ruote in gesso Indossare DPI (dispositivi di protezione individuale)Passaggio base n. 1
Ispezionare visivamente il TCIP e l'ambiente circostante. Data la natura di questi codici, è molto probabile che ci sia qualche tipo di problema fisico a causare questo problema. Detto questo, controlla attentamente il cablaggio perché il cablaggio di questi sensori in genere corre lungo aree in cui sono presenti temperature estremamente elevate. Per individuare quale circuito del sensore non funziona correttamente, fare riferimento a "A valle della valvola a farfalla". Si intende a valle dopo la valvola a farfalla oppure il lato più vicino al collettore di aspirazione. La valvola a farfalla è generalmente montata sul collettore di aspirazione stesso. Una volta individuato il TCIP, seguire i fili che ne escono e ispezionare eventuali fili sfilacciati/sfregati/tagliati che potrebbero causare un problema. A seconda della posizione del sensore sulla marca e sul modello, potresti avere abbastanza accesso al connettore del sensore. Se è così, puoi scollegarlo e ispezionare i perni per verificare la corrosione.
NOTA: il colore verde è un buon segno della presenza di corrosione. Ispezionare visivamente tutte le cinghie di terra e cercare collegamenti di terra corrosi o allentati. Un problema all'interno del sistema elettrico generale può e causerà problemi di guidabilità, scarso chilometraggio e altri problemi non correlati.
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