P0105 - Malfunzionamento del circuito MAP
Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II
Malfunzionamento del circuito della pressione assoluta del collettore/pressione barometrica
Cosa significa?
Questo il codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Il sensore MAP (pressione assoluta del collettore) fa parte del sistema di gestione del carburante. Reagisce ai cambiamenti nella pressione del collettore del motore. Il PCM (Powertrain Control Module) monitora continuamente il sensore MAP per far funzionare correttamente il motore. Le variazioni del carico del motore richiedono modifiche nella quantità di carburante iniettato, nella fasatura del sistema di accensione, ecc.
Un motore sotto carico ha una pressione al collettore maggiore (o minore vuoto) rispetto a un motore che procede per inerzia. Al variare del carico, il segnale di tensione del sensore MAP al PCM cambia di conseguenza. Per verificare il funzionamento del sensore MAP, tuttavia, il PCM osserva gli altri sensori per verificare che il sensore MAP funzioni correttamente.
Ad esempio, il PCM confronta il segnale TPS (sensore di posizione dell'acceleratore) con il segnale MAP verificare che il segnale MAP non "si blocchi". Se il PCM non rileva una modifica del sensore MAP immediatamente dopo una modifica nel sensore del pedale dell'acceleratore, sa che c'è un problema con il sensore MAP e imposta P0105. Oppure, se il PCM nota che il TPS indica che il motore è sotto carico, ma il segnale MAP indica che il motore sta "avanzando per inerzia", sa ancora che c'è un problema con il sensore MAP o TPS e imposta P0105.
Sintomi
I sintomi di un codice spia del motore di controllo P0105 possono includere:
Motore che funziona male Il motore funziona bene Il motore non gira al minimo Il motore si ritorce contro il tubo di scappamento Il motore si accende in modo irregolare sotto carico o al minimo MIL Illuminazione (indicatore di malfunzionamento) In alcuni casi estremi potrebbero non esserci sintomi diversi dall'illuminazione MIL
Un tipico sensore MAP
Cause
Potrebbe essere causato un DTC P0105 da:
Tubo di aspirazione del sensore MAP scollegato o collegato Sensore MAP difettoso TPS difettoso Connettore del sensore MAP danneggiato o problematico Connettore TPS danneggiato o problematico Cablaggio danneggiato Cortocircuito rispetto alla tensione di riferimento sul circuito di segnale del sensore MAP Perdita di terra sul sensore MAP o TPS aperto sul circuito del segnale del sensore MAP PCM difettosoPossibili soluzioni
Utilizzando uno scanner o un lettore di codici, inserire l'accensione e spegnere il motore; cosa legge la tensione del sensore MAP? Dovrebbe essere circa 4 Volt per il livello del mare. Se ti trovi ad un'altitudine più elevata, dovrebbe diminuire di circa mezzo volt per ogni 1.000 piedi di altitudine (questo varierà da modello a modello) Oppure se hai un sensore MAF (flusso d'aria di massa) separato sul tuo veicolo, sono solitamente dotati di lettura della pressione barometrica. In tal caso, la lettura Baro dovrebbe corrispondere alla lettura MAP (entrambi misurano la pressione dell'aria ambiente). Se sono più o meno uguali, controlla i dati di Freeze Frame del sensore MAP (se disponibile).
NOTA: i dati di Freeze Frame sono il PCM che registra un errore quando si verifica. Cattura le letture dei vari PIDS (identificatori di parametri) disponibili per risolvere l'accaduto. È come una registrazione del problema così come si è verificato. Al minimo, la lettura tipica della tensione di un sensore MAP dovrebbe essere di circa un volt, mentre al WOT (acceleratore completamente aperto) dovrebbe avvicinarsi a 4,5-5 Volt. Per quanto riguarda il TPS, al minimo, la lettura della tensione è di circa 1 Volt o meno. Quando si apre l'acceleratore, la lettura aumenterà fino a 4,5 Volt a WOT. Hanno senso le due letture? Ad esempio, se la lettura del TPS sui dati del fermo immagine mostra 2,5 Volt (che indica accelerazione parziale), il sensore MAP indica una lettura che non è a nessuno dei due estremi? Utilizzando i dati del fermo immagine (se disponibili) confrontare la lettura della MAP con il TPS quando si è verificato il problema. Questo può aiutarti a identificare cosa è successo
Se non hai accesso ai dati del fermo immagine, controlla se la tensione del sensore MAP cambia quando applichi il vuoto ad esso. Puoi farlo entro il mese
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