P0742 Codice guasto stock circuito frizione convertitore di coppia

P0742 Circuito frizione convertitore di coppia bloccato

Descrizione tecnica codice di errore OBD-II

Circuito frizione convertitore di coppia bloccato

Questo codice di errore diagnostico (DTC) è un OBD-II generico codice del gruppo propulsore. È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene le fasi di riparazione specifiche possano variare a seconda del modello.

Cosa significa?

I veicoli moderni dotati di cambio/cambio automatico utilizzano un convertitore di coppia tra il motore e la trasmissione per aumentare la coppia erogata dal motore e azionare le ruote posteriori.

 

Il motore e la trasmissione sono effettivamente collegati da un meccanismo di accoppiamento fluido all'interno del convertitore di coppia che è ciò che moltiplica la coppia fino a quando le velocità si equalizzano e creano una velocità di "stallo" in cui la differenza tra il numero di giri effettivo del motore e il numero di giri in ingresso della trasmissione è efficiente intorno al 90%. Solenoidi della frizione del convertitore di coppia (TCC) comandati dal modulo di controllo del gruppo propulsore/modulo di controllo del motore (PCM/ECM) o dal modulo di controllo della trasmissione (TCM) per dirigere il fluido idraulico e innestare la frizione del convertitore di coppia per creare un accoppiamento solido e aumentare l'efficienza.< /p>

Il modulo di controllo della trasmissione ha rilevato un guasto nel circuito che aziona il solenoide della frizione del convertitore di coppia.

Nota: questo codice è simile ai codici P0740, P0741, P0743, P0744, P2769, e P2770.

Potrebbero esserci altri codici di errore diagnostici associati al modulo di controllo della trasmissione a cui è possibile accedere solo utilizzando uno strumento di scansione avanzato. Se vengono visualizzati ulteriori DTC relativi alla trasmissione oltre al P0742, è probabile un guasto elettrico.

Sintomi

I sintomi di un codice di errore P0742 possono includere:

Indicatore bloccato Spia (MIL) illuminata (nota anche come spia del motore di controllo) Se la frizione del convertitore di coppia è effettivamente bloccata, il motore potrebbe spegnersi al minimo. Questo è un problema comune per alcuni modelli di veicoli GM, mentre si guida a velocità autostradale e poi si ferma il motore muore a causa della frizione del convertitore di coppia bloccata. Di solito il motore si riavvia e riprende il normale funzionamento.

Potenziali cause

Le cause di questo DTC possono includere:

Cablaggio della trasmissione danneggiato, schiacciato o in cortocircuito verso l'alimentazione Guasto al solenoide della frizione del convertitore di coppia (TCC) Modulo di controllo della trasmissione (TCM) < h2>Passaggi diagnostici per P0742 DTC

Cablaggio - Controllare il cablaggio della trasmissione per eventuali danni o collegamenti allentati. Utilizzare uno schema elettrico di fabbrica per individuare la fonte di alimentazione appropriata e tutti i punti di connessione tra i circuiti. La trasmissione può essere alimentata da un fusibile o relè e attivata dal TCM.

Testare il cablaggio per il circuito di controllo tra il TCM e il connettore del cablaggio sulla scatola della trasmissione utilizzando il DVOM impostato sulla scala volt - potrebbe essere necessario rimuovere il perno da ciascun lato del connettore del cablaggio per isolarlo dal cablaggio mentre è ancora collegato al TCM e alla scatola della trasmissione. Con il cavo positivo su entrambe le estremità del cablaggio e il cavo negativo collegato a una massa sicuramente funzionante, verificare la presenza di tensione della batteria con la chiave inserita/motore spento. Se è presente tensione, sospettare un cortocircuito verso l'alimentazione e determinare la fonte del cortocircuito nel gruppo del cablaggio.

Solenoide della frizione del convertitore di coppia (TCC): controllare la resistenza il solenoide TCC e il cablaggio interno della trasmissione sulla scatola della trasmissione dopo aver rimosso la spina del cablaggio della trasmissione (se applicabile, alcune marche/modelli utilizzano un TCM imbullonato direttamente alla scatola della trasmissione). Alcune marche/modelli utilizzano un cablaggio di trasmissione con il solenoide TCC e il cablaggio interno come una singola unità.

Il DVOM deve essere impostato sulla scala degli ohm con il conduttore positivo e il conduttore negativo sui pin per l'alimentazione TCC e circuito di controllo. La resistenza dovrebbe rientrare nelle specifiche del produttore, se è molto bassa potrebbe essere necessario rimuovere il trasmettitore

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