P0179 Ingresso alto circuito sensore composizione carburante
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Ingresso alto circuito sensore composizione carburante
Cosa significa?
Questo il codice di guasto diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) si applica in genere a tutti i veicoli dotati di OBD-II inclusi, a titolo esemplificativo, Ford, BMW, Chevy, Pontiac, Mazda, VW, Honda, Scion, Land Rover, ecc.
Esistono quattro codici di errore comunemente associati ai malfunzionamenti del circuito del sensore della composizione del carburante. Questo circuito è indicato anche come circuito del sensore carburante flessibile e i codici OBDII attivati dal modulo di controllo del motore (ECM) quando questo circuito non funziona correttamente sono P0176, P0177 e P0178.
Il circuito del sensore della composizione del carburante monitora la quantità di etanolo nella benzina su un motore a carburante flessibile. La quantità di etanolo può variare ad ogni rifornimento del serbatoio richiedendo opportune regolazioni per prestazioni ottimali e risparmio di carburante. Il circuito del sensore della composizione del carburante invia un segnale all'ECM in base al livello di etanolo. L'ECM regola di conseguenza la fasatura dell'accensione e l'ampiezza dell'impulso dell'iniettore di carburante per bruciare il carburante in modo più efficiente. Il risultato finale è un miglioramento delle prestazioni, una riduzione dell’inquinamento e un maggiore risparmio di carburante.
Il codice P0179 viene impostato quando l'ECM rileva una situazione di alta tensione all'interno del circuito del sensore di composizione del carburante. Nella maggior parte dei casi la presenza di un P0178 o P0179 è un'ottima indicazione che il problema è di natura elettrica.
Gravità e sintomi del codice
La gravità di questo codice è moderata.
I sintomi di un codice motore P0179 possono includere:
Aumento del consumo di carburante Scarso prestazioni Controllare la spia del motore accesa Il motore si spegneCause
In genere, le potenziali cause di questo codice includono:
Tappo del carburante difettoso Carburante contaminato Sensore della composizione del carburante difettoso Connettore corroso o danneggiato Tubo del carburante danneggiato o ostruito Difettoso o cablaggio danneggiato ECM difettosoQuali sono le riparazioni più comuni?
Sostituzione del tappo del carburante Sostituzione del carburante contaminato Pulizia della corrosione dai connettori Riparazione o sostituzione del cablaggio Sostituzione delle linee o dei raccordi del carburante Sostituzione del sensore di composizione del carburante Lampeggio o sostituzione dell'ECMProcedure diagnostiche e di riparazione
Nota: il primo passo nel processo di risoluzione dei problemi per qualsiasi malfunzionamento è ricercare i bollettini di servizio tecnico per il veicolo specifico per anno, modello e centrale elettrica. In alcune circostanze questo può farti risparmiare molto tempo a lungo termine indicandoti la giusta direzione.
Passaggi di base
Esamina le condizioni del tappo del carburante Esamina le condizioni del carburante per eventuali contaminazioni Ispezionare visivamente i collegamenti e il cablaggio del circuito Ispezionare visivamente le condizioni delle linee del carburante per individuare eventuali difetti evidenti Controllare la sicurezza e la corrosione dei collegamenti elettriciPassaggi avanzati
Nota: i passaggi avanzati diventano molto specifici del veicolo e richiedono la procedura appropriata attrezzature avanzate per eseguire con precisione. Queste procedure necessitano di un multimetro digitale e dei riferimenti tecnici specifici del veicolo. I requisiti di tensione variano in base all'anno, al modello e al motore specifici del veicolo.
Controlli del circuito
Con la chiave in posizione off e con il sensore e l'ECM collegati, verificare l'alimentazione e riferimento a terra i dati tecnici appropriati. La massa dovrebbe essere sempre 0 volt e l'alimentazione dovrebbe essere 5 volt o 12 volt in base al veicolo e alla configurazione del sistema. Il manuale tecnico specifico o il materiale di riferimento online per il tuo veicolo ti guideranno attraverso questo processo. Se tutte queste letture sono corrette, molto probabilmente il componente associato richiede la sostituzione. In alcune procedure di risoluzione dei problemi si consigliano controlli di frequenza per individuare specificamente l'origine del malfunzionamento.
Se questo processo identifica l'assenza di una fonte di alimentazione o di terra, potrebbe essere necessario un test di continuità per verificare l'integrità del cablaggio. I test di continuità devono essere sempre eseguiti con l'alimentazione rimossa dal circuito e le letture normali dovrebbero essere 0 ohm di resistenza se non diversamente specificato nei dati tecnici. La resistenza o l'assenza di continuità indicano un cablaggio difettoso che deve essere riparato o sostituito.
Ci auguriamo che le informazioni contenute in questo articolo siano state utili per indicarti la giusta direzione per correggere il problema con il sensore di composizione del carburante malfunzionamento del circuito. Questo articolo è strettamente informativo e i dati tecnici specifici e i bollettini di servizio per il tuo veicolo dovrebbero sempre avere la priorità.
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