P2003 Efficienza del filtro antiparticolato diesel al di sotto della soglia Codice di errore del banco 2

P2003 Efficienza del filtro antiparticolato diesel al di sotto della soglia B2

Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica

Efficienza del filtro antiparticolato diesel al di sotto della soglia 2

Cosa significa?

< p>Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore. È considerato generico perché si applica a tutte le marche e modelli di veicoli (dal 1996 in poi), sebbene le fasi specifiche della riparazione possano essere leggermente diverse a seconda del modello.

Il DTC si riferisce a un dispositivo di controllo delle emissioni chiamato filtro antiparticolato diesel. Installato sui diesel del 2007 e successivi, elimina la fuliggine emessa dallo scarico. Molto probabilmente vedrai questo DTC in un pick-up diesel Dodge, Ford, Chevrolet o GMC, ma può essere attivato anche su altre auto diesel come VW, Vauxhall, Audi, Lexus, ecc.

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Il DPF - filtro antiparticolato diesel - ha la forma di un convertitore catalitico ed è posizionato nel sistema di scarico. All'interno è presente una matrice di composti che rivestono i passaggi come cordierite, carburo di silicio e fibre metalliche. È efficace al 98% nell'eliminazione della fuliggine.

Foto in sezione di un filtro antiparticolato diesel (DPF):

Il DPF crea una leggera contropressione in operazione. L'ECU del veicolo, il computer, è dotato di sensori di feedback della pressione sul DPF per monitorarne la funzionalità. Se per qualche motivo, per due cicli di esecuzione, rileva una discrepanza nei limiti di pressione, imposterà il codice P2003 indicando un malfunzionamento.

Non preoccupatevi, questi dispositivi hanno una capacità rigenerativa di bruciare eliminare l'accumulo di fuliggine e ritornare al pieno servizio. Durano a lungo.

Una volta che ciò accade, la luce si spegnerà e il codice si cancellerà da solo. Questo è il motivo per cui si chiama soft code: indica un errore in "tempo reale" e si cancella quando l'errore si corregge. Un codice fisso rimane fino al completamento della riparazione e alla cancellazione manuale del codice con uno scanner.

Tutti i veicoli necessitano di un dispositivo per eliminare l'espulsione degli ossidi di azoto nell'atmosfera, che altrimenti non sarebbero presenti, e il suo dannosi per la salute e per l'atmosfera. Un convertitore catalitico risolve le emissioni sui motori a benzina. I diesel, invece, sono più problematici.

Batando sul calore del carburante super compresso per la combustione spontanea, le temperature della testata del cilindro sono molto elevate creando un serio terreno fertile per gli ossidi di azoto. Gli NOx vengono prodotti a temperature estremamente elevate. Gli ingegneri sapevano che dovevano utilizzare l'EGR (ricircolo dei gas di scarico) per diluire la carica di carburante in entrata per ridurre le temperature della testata e ridurre le emissioni di Nox. Il problema era che le temperature di scarico di un diesel sono troppo elevate e avrebbero semplicemente aggravato il problema.

Hanno risolto questo problema utilizzando il liquido di raffreddamento del motore per raffreddare l'olio motore e il tubo EGR per ridurre le temperature della testata al di sotto di quelle necessarie per la formazione di Nox. Ha funzionato abbastanza bene. Il DPF è l'ultima linea di difesa contro le emissioni eliminando la fuliggine.

NOTA: questo DTC P2003 è uguale a P2002, tuttavia il P2003 si riferisce al banco 2, che è il lato del motore che non non contenere il cilindro n. 1.

Sintomi

I sintomi di un DTC P2003 possono includere:

Si verifica un calo del consumo di carburante mentre il sistema di gestione del motore tenta di aumentare la temperatura del lo scarico per bruciare la fuliggine in eccesso nel DPF. La spia del motore di controllo si accenderà con il codice "P2003". La luce potrebbe rimanere accesa o accendersi in modo intermittente mentre il DPF si rigenera. Il motore sarà lento in accelerazione. L'olio motore mostrerà una diluizione dovuta ai tentativi dell'ECU di aumentare la temperatura del motore. Alcuni veicoli anticipano i tempi di iniezione del carburante leggermente dopo il centro superiore per postbruciare una piccola quantità di carburante e aumentare la temperatura di scarico. Parte di questo carburante entra nel basamento. Quando l'ECU determina la necessità di rigenerare il DPF, la durata dell'olio sarà ridotta in modo significativo Se il DPF non è pulito

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