P0405 Circuito sensore A EGR basso
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Circuito sensore A di ricircolo dei gas di scarico basso
Cosa significa?
Questo il codice diagnostico di guasto (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Esistono diversi modelli di sistemi EGR (ricircolo dei gas di scarico), ma funzionano tutti in modo simile. La valvola EGR è una valvola controllata dal PCM (Powertrain Control Module) che consente a quantità misurate di gas di scarico di ritornare nei cilindri per essere bruciate con la miscela aria/carburante. Poiché il gas di scarico è un gas inerte che sostituisce l'ossigeno, reimmettendolo nel cilindro può abbassare le temperature di combustione, contribuendo a migliorare le emissioni di NOx (ossidi di azoto).
L'EGR non è necessario all'avvio a freddo o al minimo. L'EGR viene comandato in determinate condizioni come l'avvio o al minimo. L'EGR viene attivato in determinate condizioni, ad esempio accelerazione parziale o decelerazione, a seconda della temperatura e del carico del motore, ecc. I gas di scarico vengono forniti alla valvola EGR da un tubo di scarico oppure la valvola EGR può essere montata direttamente nel collettore di scarico. Quando necessario la valvola viene comandata “on” consentendo il passaggio dei gas nelle bombole. Alcuni sistemi deviano i gas di scarico direttamente nei cilindri mentre altri li iniettano semplicemente nel collettore di aspirazione dove vengono poi aspirati nei cilindri. mentre altri lo iniettano semplicemente nel collettore di aspirazione dove viene poi tirato nei cilindri.
Alcuni sistemi EGR sono abbastanza semplici mentre altri sono un po' più complicati. Le valvole EGR a controllo elettrico sono controllate direttamente dal PCM. Un cablaggio si collega alla valvola stessa ed è comandato dal PCM quando ne rileva la necessità. Possono essere a 4 o 5 fili. Solitamente 1 o 2 masse di alimentazione di accensione da 12 volt, un circuito di riferimento da 5 volt e un circuito di feedback. Altri sistemi sono controllati dal vuoto. Questi sono abbastanza semplici. Il PCM controlla un solenoide del vuoto che, quando attivato, consente al vuoto di raggiungere la valvola EGR e aprirla. Dovrebbe esserci anche un connettore elettrico su questo tipo di valvola EGR per il circuito di feedback. Il circuito di feedback del sistema EGR consente al PCM di vedere se il perno della valvola EGR si sta effettivamente muovendo come dovrebbe. Se il circuito di feedback rileva che la tensione è insolitamente bassa o che la sua posizione è inferiore a quella comandata, è possibile impostare P0405.
Sintomi
I sintomi di un DTC P0405 possono includere:
Illuminazione MIL (indicatore di malfunzionamento)Cause
Potenziali cause di un P0405 il codice include:
Cortocircuito a massa nel segnale EGR o nei circuiti di riferimento Cortocircuito verso tensione nella massa EGR o nei circuiti di segnale Valvola EGR difettosa Problemi di cablaggio del PCM difettoso dovuti a sfregamento o terminali allentatiPossibili soluzioni
Se hai accesso a uno strumento di scansione puoi comandare l'attivazione della valvola EGR. Se risponde e il feedback indica che la valvola si muove correttamente, il problema potrebbe essere intermittente. A volte, quando fa freddo, l'umidità può congelare nella valvola provocandone l'attaccamento. Una volta che il veicolo si è riscaldato, il problema potrebbe scomparire. Carbonio o altri detriti possono depositarsi in una valvola causandone anche l'adesione
Se la valvola EGR non risponde ai comandi con lo strumento di scansione, scollegare il connettore del cablaggio EGR. Girare la chiave in posizione ON, motore spento (KOEO). Utilizzando un voltmetro, verificare la presenza di 5 volt sul filo di riferimento della valvola EGR. Se non ci sono 5 volt, c'è tensione? Se sono presenti 12 volt, riparare il cortocircuito verso la tensione nel circuito di riferimento da 5 volt. Se non c'è tensione, collegare una luce di prova alla tensione della batteria e sondare il filo di riferimento da 5 volt. Se la spia di prova si accende, il circuito di riferimento da 5 volt è in cortocircuito a terra. Riparare se necessario. Se la spia di prova non si accende, verificare la presenza di un'interruzione nel circuito di riferimento da 5 volt. Riparare secondo necessità
Se non ci sono problemi evidenti
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