P2010 Circuito di controllo del corridore del collettore di aspirazione High Bank 1
Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II
Circuito di controllo del corridore del collettore di aspirazione High Bank 1
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Quando incontro un codice memorizzato P2010, so che significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un controllo del canale del collettore di aspirazione ( IMRC) tensione del circuito dell'attuatore (per il banco motore uno) maggiore del previsto. La banca 1 mi dice che il malfunzionamento è associato alla bancata del motore che contiene il cilindro numero uno.
Il PCM controlla elettronicamente il sistema IMRC. Il sistema IMRC viene utilizzato per gestire e mettere a punto l'aria mentre fluisce nel collettore di aspirazione inferiore, nelle testate dei cilindri e nelle camere di combustione. Le alette metalliche sagomate individualmente, che si adattano perfettamente alle porte del collettore di aspirazione di ciascun cilindro, vengono aperte e chiuse da un attuatore elettronico di controllo del canale. Nell'IMRC, sottili alette metalliche sono fissate (con piccoli bulloni o rivetti) a un'asta metallica che si estende per la lunghezza di ciascuna testata e passa attraverso il centro di ciascuna luce di aspirazione. I lembi vengono aperti con un solo movimento, il che consente anche di rendere inoperanti tutti i lembi se uno di essi è bloccato o vincolante. L'asta IMRC è collegata all'attuatore tramite un braccio meccanico o un ingranaggio. Su alcuni modelli l'attuatore viene manovrato utilizzando una membrana a vuoto. Quando viene utilizzato un attuatore a vuoto, il PCM controlla un solenoide elettronico, che regola il vuoto di aspirazione nell'attuatore IMRC.
È stato stabilito che un effetto vorticoso (flusso d'aria) aiuta la miscela aria/carburante a essere atomizzato più completamente. Ciò può portare a una diminuzione delle emissioni di scarico, a una migliore efficienza del carburante e a prestazioni ottimizzate del motore. L'utilizzo dell'IMRC per incanalare e limitare il flusso d'aria, mentre viene aspirata nel motore, crea questo effetto vorticoso, ma diversi produttori utilizzano metodi diversi. Utilizza la fonte di informazioni del tuo veicolo (All Data DIY è un'ottima risorsa) per ottenere le specifiche del sistema IMRC di cui è dotato il veicolo in questione. In teoria, le guide IMRC saranno quasi chiuse durante le condizioni di avvio/minimo e aperte quando viene aperta la piastra dell'acceleratore.
Il PCM monitora i segnali dei dati di ingresso dal sensore di posizione della guida IMRC, pressione assoluta del collettore (MAP) sensore, sensore della temperatura dell'aria del collettore, sensore della temperatura dell'aria aspirata, sensore di posizione della valvola a farfalla, sensori dell'ossigeno e sensore del flusso d'aria di massa (MAF) (tra gli altri) per garantire che il sistema IMRC funzioni come previsto.
IMRC La posizione dei flap del corridore è monitorata dal PCM, che regola la posizione dei flap in base ai dati di guidabilità del motore. Una spia di malfunzionamento potrebbe accendersi e verrà memorizzato un codice P2010 se il PCM non riesce a rilevare un cambiamento nella MAP o nella temperatura dell'aria del collettore come previsto, quando le alette IMRC vengono spostate. Alcuni veicoli richiederanno più cicli di guasto per l'illuminazione MIL.
Sintomi
I sintomi di un codice P2010 possono includere:
Esitazione all'accelerazione Riduzione delle prestazioni del motore, soprattutto a bassi regimi livelli Scarico ricco o magro Ridotta efficienza del carburante Sovratensione del motoreCause
Le possibili cause per questo codice motore includono:
Guide del collettore di aspirazione allentate o inceppate Solenoide dell'attuatore IMRC difettoso Sensore di posizione del collettore di aspirazione difettoso Aperto o cablaggio in cortocircuito nel circuito di controllo del solenoide dell'attuatore IMRC Accumulo di carbonio sui deflettori IMRC o sulle porte del collettore di aspirazione Sensore MAP difettoso Faccia del connettore del solenoide dell'attuatore IMRC corrosaProcedure diagnostiche e di riparazione
Uno scanner diagnostico, un volt digitale /ohmmetro (DVOM) e sarà necessaria una fonte affidabile di informazioni sul veicolo
leggi: 25
