P2000 Efficienza dell'adsorbitore di NOx al di sotto della soglia Codice di errore Banco 1

P2000 Efficienza trappola per NOx sotto la soglia Banco 1

Descrizione tecnica codice di guasto OBD-II

Efficienza trappola per NOx sotto la soglia Banco 1

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

Un P2000 memorizzato significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un livello di ossido nitrico (NOx) superiore a quello programmato limite. Il banco 1 si riferisce al lato del motore che contiene il cilindro numero uno.

 

Il motore a combustione interna produce NOx come emissione di scarico. I sistemi di conversione catalitica utilizzati per ridurre gli NOx nei motori a gas sono meno efficaci nei motori diesel. Ciò è dovuto al maggiore contenuto di ossigeno dei gas di scarico esausti nei motori diesel. Come metodo secondario di riduzione degli NOx, nei motori diesel è necessario utilizzare una trappola per NOx o un sistema di assorbimento degli NOx. I veicoli dotati di motori diesel utilizzano sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR), di cui fa parte la trappola per NOx.

La zeolite viene utilizzata per intrappolare le molecole di NOx per impedire che vengano rilasciate nell'atmosfera. Una rete di composti zeolitici è fissata all'interno di un alloggiamento che assomiglia a un convertitore catalitico. I gas di scarico passano attraverso la rete e gli NOx vengono intrappolati all'interno.

Per rinfrescare la struttura della zeolite, una sostanza chimica combustibile o infiammabile viene introdotta attraverso un sistema di iniezione controllato elettronicamente. A questo scopo sono stati utilizzati diversi prodotti chimici, ma il carburante diesel è il più pratico.

Nell'SCR, i sensori NOx vengono utilizzati nello stesso modo in cui vengono utilizzati i sensori di ossigeno nei motori a benzina, ma non hanno alcun effetto sulla strategia di adattamento dell'erogazione del carburante. Monitorano le particelle di NOx invece dei livelli di ossigeno. Il PCM monitora i dati dei sensori NOx pre e post catalizzatore per calcolare l'efficienza della trappola NOx. Questi dati vengono utilizzati anche nella strategia di erogazione del fluido riducente NOx.

L'iniezione del riducente viene eseguita con un iniettore controllato elettronicamente dal modulo PCM o SCR. Un serbatoio remoto contiene fluido riducente NOx/carburante diesel; assomiglia ad un piccolo serbatoio di carburante. La pressione riducente viene generata utilizzando una pompa del carburante controllata elettronicamente.

Se il PCM rileva un livello di NOx superiore a un limite programmato, verrà memorizzato un codice P2000 e una spia di malfunzionamento potrebbe accendersi.

Sintomi

I sintomi di un codice P2000 possono includere:

Fumo eccessivo dallo scarico del motore Prestazioni generali del motore ridotte Aumento delle temperature del motore Riduzione del consumo di carburante

Cause

Le possibili cause di questo codice motore includono:

Una trappola per NOx difettosa o sovraccarica o un elemento della trappola per NOx Sistema di iniezione del fluido di scarico diesel difettoso Fluido riducente per NOx inadeguato o non corretto Sistema di ricircolo dei gas di scarico non funzionante Grave perdita di gas di scarico a monte della trappola per NOx

Procedure diagnostiche e di riparazione

Un buon punto di partenza è sempre quello di controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo veicolo particolare. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.

Per diagnosticare un codice P2000, uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM ) e sarà necessaria una fonte di informazioni sul veicolo come All Data (DIY).

Inizierei con un'ispezione visiva di tutti i cablaggi e connettori del sistema. Concentrarsi sul cablaggio instradato vicino a componenti di scarico caldi e schermi di scarico affilati.

Controllare eventuali perdite del sistema di scarico ed effettuare le riparazioni necessarie.

Assicurarsi che sia presente del riducente nel serbatoio SCR e che sia di qualità adeguata. Seguire le raccomandazioni del produttore quando si aggiunge il fluido riducente.

Controllare il funzionamento del ricircolo dei gas di scarico (EGR) utilizzando lo scanner. Repa

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