P20D0 Codice di errore iniettore carburante post-trattamento di scarico "A" bloccato e chiuso

P20D0 Iniettore di carburante A post-trattamento di scarico bloccato chiuso

Codice di guasto OBD-II Descrizione tecnica

Iniettore di carburante A post-trattamento di scarico bloccato chiuso

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore e si applica a molti veicoli OBD-II (dal 1996 in poi). Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli Mercedes Benz, Sprinter, GMC, Chevrolet, Ford, ecc. Sebbene siano generici, i passaggi esatti della riparazione possono variare in base all'anno, alla marca, al modello e alla configurazione del gruppo propulsore.

 

Se il tuo veicolo diesel ha memorizzato un codice P20D0, significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato una tensione errata che è al di fuori del normale intervallo di valori previsti all'interno del circuito di controllo dello scarico iniettore di carburante post-trattamento, designato A. La designazione A indica che sono in uso più iniettori riducenti.

Il sistema di post-trattamento dello scarico (chiamato anche sistema di riduzione catalitica selettiva) viene utilizzato per migliorare le capacità del sistema catalitico di scarico. Può consistere in uno o più di questi elementi; catalizzatore di ossidazione diesel, filtro antiparticolato diesel, sistema di iniezione riducente, catalizzatore di scarico dell'ammoniaca e una trappola per ossido di azoto (NOx).

Tra le altre cose, i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico (EAS) sono responsabili dell'iniezione del composto riducente /fluido di scarico diesel (DEF) nello scarico davanti al filtro antiparticolato diesel, alla trappola per NOx e/o al convertitore catalitico tramite un sistema automatizzato di stoccaggio e iniezione del fluido. L'introduzione del DEF nel sistema catalitico promuove la longevità dell'elemento filtrante e consente il rilascio nell'atmosfera di minori emissioni di gas di scarico nocive.

I sistemi EAS e catalizzatore sono monitorati e controllati dal PCM o da un controller autonomo ( che interagisce con il PCM). Il controller monitora i sensori di O2, NOx e temperatura di scarico (così come altri input) per determinare il momento appropriato per l'iniezione di DEF (riducente). L'iniezione DEF deve essere eseguita nell'istante appropriato e in misura precisa per mantenere una temperatura di scarico entro parametri accettabili e ottimizzare la filtrazione degli inquinanti.

Se il PCM rileva una tensione impropria che è al di fuori del normale previsto intervallo di valori all'interno del circuito di controllo dell'iniettore di carburante EAS, verrà memorizzato un codice P20D0 e una spia di malfunzionamento potrebbe accendersi.

Qual ​​è la gravità di questo problema? DTC?

Un codice memorizzato P20D0 dovrebbe essere considerato grave e risolto il più rapidamente possibile. Il sistema EAS potrebbe essere danneggiato a causa delle condizioni che hanno contribuito alla memorizzazione del codice P20D0.

Quali sono alcuni dei sintomi del codice?

Sintomi di un problema P20D0 il codice può includere:

Prestazioni del motore ridotte Eccessivo fumo nero dallo scarico del veicolo Riduzione del consumo di carburante Altri codici relativi a EAS/SCR

Quali sono alcune delle cause più comuni del codice?

Cause di questo codice può includere:

Iniettore di carburante EAS difettoso Circuiti aperti o in corto nel circuito di controllo dell'iniezione di carburante EAS DEF insufficiente nel serbatoio EAS Controller/PCM EAS difettoso o errore di programmazione

Quali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi P20D0?

h2>

Per diagnosticare un codice P20D0 saranno necessari uno scanner diagnostico, un volt/ohmmetro digitale (DVOM) e una fonte di informazioni diagnostiche specifiche del veicolo.

Individuazione di un bollettino di servizio tecnico (TSB) che corrisponda all'anno, alla marca e al modello del veicolo; così come le dimensioni del motore, i codici memorizzati e i sintomi manifestati, potrebbero fornire utili informazioni diagnostiche.

Mi piace iniziare la mia diagnosi con un'ispezione visiva dei cablaggi e dei connettori EAS. Cablaggi e/o connettori bruciati o danneggiati devono essere riparati o sostituiti prima di procedere.

Continuerei collegando lo scanner al connettore diagnostico del veicolo e recuperando tutti i codici memorizzati e i dati di fermo immagine pertinenti. Considera l'idea di scrivere questo inf

_{leggi: 20}