P2011 Circuito di controllo del canale del collettore di aspirazione / Codice di errore Open Bank 2

P2011 Circuito corridore collettore di aspirazione banco aperto 2

Descrizione tecnica codice di errore OBD-II

Circuito controllo corridore collettore di aspirazione banco aperto 2

Cosa significa?

< p> Il codice di errore OBD P2011 è un codice propulsore generico, il che significa che si applica a tutti i veicoli più recenti del 1996 (Ford, VW, Audi, GM, ecc.). Sebbene generici, i motori differiscono tra i marchi e potrebbero avere cause leggermente diverse per questo codice.

Fare sempre riferimento al manuale di assistenza specifico del veicolo per la sequenza diagnostica e i numeri di riferimento corretti.

 

Il codice si riferisce a un guasto che si è verificato in una serie di alette di controllo dell'aria all'interno del collettore di aspirazione. Questi lembi sono progettati per creare una quantità specifica di turbolenza all'interno del collettore che viene trasformata in un effetto "vorticoso".

Creando un vortice dell'aria aspirata, le pulsazioni create dall'apertura e chiusura della valvola di aspirazione vengono annullate e la qualità della miscela aria-carburante viene migliorata. La coppia ai bassi regimi viene migliorata e anche la formazione di Nox viene ridotta con l'uso di questi flap.

Il modulo di controllo elettronico (ECM) controlla la posizione delle alette di turbolenza con l'uso di un'elettrovalvola di controllo del canale del collettore di aspirazione dopo aver fatto riferimento ai segnali provenienti dal sensore del flusso d'aria di massa (MAF) e dal sensore di pressione barometrica . Quando l'ECM determina dove posizionare le alette di turbolenza, utilizza la "modulazione dell'ampiezza dell'impulso" per controllare il solenoide di controllo del canale di aspirazione.

Ci sono diverse ragioni possibili per cui si verifica questo errore, tuttavia, le alette di turbolenza stesse causano la maggiore preoccupazione. Il motivo è che si trovano all'interno del collettore di aspirazione. Se dovessero essere il problema e fallire, le parti cadranno e verranno ingerite nel motore. Questa è la ricetta per una brutta giornata.

Una volta stabilito che non sono loro il problema, il livello di stress diminuisce. Alcuni veicoli erano noti per i guasti ai lembi di turbolenza in cui le viti che trattenevano i lembi sarebbero caduti se i lembi si fossero guastati. Le viti sono entrate nei motori e hanno causato gravi danni al motore. Questo codice motore è identico a P2008 ma quel codice è per il banco 1 e questo DTC è per il banco 2. Il banco n. 2 è il lato del motore che non contiene il cilindro n. 1.

Sintomi

I sintomi di un DTC P2011 possono includere:

Il motore potrebbe avere un minimo più irregolare del normale A volte il motore potrebbe mostrare una tendenza a sovraccaricarsi Potrebbe esserci una leggera riduzione della coppia ai bassi regimi Il codice di errore Verrà visualizzato P2011

Questo è un codice "soft", il che significa che la spia del motore di controllo può lampeggiare solo quando l'ECM rileva il guasto. Se il guasto si risolve da solo, la luce si spegnerà. I codici rigidi rimarranno una volta osservati fino alla cancellazione.

Potenziali cause

Le cause di questo DTC possono includere:

Nel corso degli anni ho scoperto che il solenoide di controllo del canale di aspirazione è in gran parte il problema. Sono quasi sempre situati dove sono soggetti al calore e allo sporco che intasano il filtro provocandone il guasto. In secondo luogo, le alette di turbolenza si ricoprono di fuliggine proveniente dalla valvola EGR e si bloccano nella loro posizione attuale. Il sensore MAF o EGR hanno la capacità di impostare questo codice in caso di guasto, tuttavia, imposteranno un proprio codice in coincidenza con il codice P2011. In questo caso verrebbero prima diagnosticati e riparati e i codici cancellati Il solenoide di controllo del canale del collettore di aspirazione Le alette di turbolenza sono contaminate Linee del vuoto rotte Scarsa connessione elettrica Cablaggio aperto o in corto

Diagnosi e riparazione

Saranno necessari un manuale di assistenza per il veicolo e uno strumento di scansione per diagnosticare ed effettuare una riparazione definitiva. L'ECM utilizza la modulazione dell'ampiezza dell'impulso per variare la posizione delle alette di turbolenza con il solenoide del canale di aspirazione.

Controlla i tubi dell'aspirapolvere e assicurati che non vi siano crepe e che siano a posto. Ispezionare il connettore elettrico sul solenoide. Cercare corrosione o una connessione allentata. Scollegare il connettore sul solenoide e collegare lo strumento di scansione al connettore del solenoide. Vai al controllo operativo VSV. Accendi la chiave. Azionare il solenoide con lo scanner facendolo aprire e chiudere. Se non risponde, sostituire la valvola. Se la valvola funziona ma ha difficoltà a muovere l'asta di azionamento, sostituire il collettore di aspirazione. Se il solenoide non funziona, scollegare il connettore elettrico. Guarda nel blocco fusibili principale e tira il relè EFI. Utilizzando un ohmmetro, controllare la continuità tra i terminali EFI e i terminali del solenoide sul lato del cablaggio. Fare riferimento al manuale di servizio e individuare il terminale di terra sul connettore del cablaggio del solenoide e testarlo per la messa a terra.

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