P0337 Circuito sensore di posizione albero motore A basso
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Circuito sensore di posizione albero motore A Ingresso basso
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II (GM, Chevrolet, Volvo, GMC, Saab, Dodge, Ford, Kia, Hyundai, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Quando ho diagnosticato un codice memorizzato P0337 (in passato) era perché il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) aveva rilevato un ingresso basso segnale di tensione dal circuito del sensore di posizione dell'albero motore (CKP).
I sensori CKP sono responsabili del monitoraggio della velocità del motore (RPM) e della posizione dell'albero motore. Entrambi questi fattori vengono utilizzati in vari scenari di gestione del motore, ma sono particolarmente critici per la fasatura dell'accensione (scintilla) e l'erogazione del carburante.
La posizione dell'albero motore, in particolare in relazione all'albero/i a camme, è uno dei i fattori chiave utilizzati dal PCM per calcolare i tempi della scintilla di accensione. Gli alberi a camme girano a metà della velocità dell'albero motore, quindi è importante che il PCM sia in grado di distinguere tra aspirazione del motore e corse di scarico (rotazioni). Il sensore CKP e ciascun sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) hanno almeno un circuito dedicato a fornire al PCM un segnale di ingresso, un segnale di riferimento a 5 volt e una terra.
I sensori CKP sono tipicamente del tipo elettromagnetico, ad effetto Hall. Sono montati all'esterno del motore in stretta prossimità (di solito solo pochi millesimi di pollice) ad un circuito che completa la massa del motore. Questa massa del motore è solitamente un anello del rilancio (con denti lavorati con precisione) fissato a un'estremità dell'albero motore o integrato nell'albero motore stesso.
Il sensore CKP è montato in modo che la ruota del rilancio dell'albero motore passi molto vicino a la sua punta magnetica. Mentre l'albero motore ruota, le aree rialzate (sulla ruota del relatore) completano un circuito elettromagnetico con il sensore. Quando gli spazi tra i denti superano il sensore CKP, il circuito viene brevemente interrotto. Le interruzioni del circuito creano fluttuazioni di tensione che il PCM percepisce come un modello di forma d'onda.
Con il motore acceso, il PCM confronta costantemente i segnali di ingresso dai sensori CKP e CMP. Se la tensione del segnale di ingresso CKP è inferiore al previsto in determinate circostanze, verrà memorizzato un codice P0337 e un MIL potrebbe essere illuminato.
Altri codici di errore del sensore di posizione dell'albero motore includono P0335, P0336, P0338 e P0339.< br>
Gravità e sintomi del codice
Quando viene memorizzato un P0337, è probabile che il motore non venga eseguito e questo codice dovrebbe essere classificato come grave. Anche se il motore si avvia e funziona, esiste un rischio elevato di una condizione di mancato avviamento e ci saranno ripercussioni sulla guidabilità.
I sintomi di questo codice possono includere:
Il motore non si avvia Il contagiri (se in dotazione) non registra i giri al minuto quando il motore viene avviato Esitazione all'accelerazione Scarse prestazioni del motore Diminuzione del consumo di carburanteCause
Le possibili cause per l'impostazione di questo codice sono:
Sensore CKP difettoso Cablaggio aperto o in cortocircuito verso il sensore CKP Connettore corroso o impregnato di fluido sul sensore CKP PCM difettoso o errore di programmazione PCMProcedure diagnostiche e di riparazione
Prima di diagnosticare un codice P0337, devo avere accesso a uno scanner diagnostico adatto, con un volt/ohmmetro digitale integrato (DVOM) e un oscilloscopio. Avrò anche bisogno dell'accesso a All Data DIY (come fonte affidabile di informazioni sul veicolo).
Un valido punto di partenza per qualsiasi diagnosi del codice è un'ispezione visiva dei cablaggi e dei connettori relativi al sistema. Poiché i fluidi a base di petrolio compromettono l'isolamento protettivo del cablaggio e portano a circuiti in cortocircuito o aperti (e un P0337 memorizzato), è necessario esaminare i circuiti, i sensori elettrici e/o i connettori che sono stati contaminati con olio motore, liquido di raffreddamento o fluido del servosterzo auto
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