P061F Prestazioni del segnale di freno del modulo di controllo interno
Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II
Prestazioni del segnale di freno del modulo di controllo interno
Cosa significa?
Questo il codice di guasto diagnostico generico del gruppo propulsore (DTC) si applica in genere a molti veicoli OBD-II. Ciò può includere ma non è limitato a veicoli Dodge, Mazda, Ram, Ford, Chrysler, Chevrolet, Toyota, ecc. Aneddoticamente questo codice sembra essere più comunemente trovato sui veicoli Ford (Mustang, F-150, ecc.).
Quando viene memorizzato un codice P061F, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un errore di prestazioni interno con il controller dell'attuatore dell'acceleratore. Anche altri controller potrebbero rilevare un errore di prestazione interno del PCM (nel controller dell'attuatore dell'acceleratore) e causare la memorizzazione di un P061F.
Questo codice viene utilizzato esclusivamente nei veicoli dotati di sistema di accelerazione drive by wire (DBW).
I processori di monitoraggio del modulo di controllo interno sono responsabili di vari compiti di autotest del controller e dei processi interni generali responsabilità del modulo di controllo. I segnali di ingresso e uscita del controller dell'attuatore dell'acceleratore sono soggetti ad autotest e vengono monitorati costantemente dal PCM e da altri controller correlati. Il modulo di controllo della trasmissione (TCM), il modulo di controllo della trazione (TCSM) e altri controller sono soggetti all'interazione con il controller dell'attuatore dell'acceleratore.
La maggior parte dei veicoli dotati di OBD-II utilizza il sistema DBW (invece di un cavo azionato l'acceleratore). Ciò non solo aiuta a ridurre le emissioni di scarico e ad aumentare l'efficienza del carburante, ma promuove anche un'interazione più efficiente con i sistemi di controllo della stabilità e della trazione e aiuta a ottimizzare la precisione dei sistemi di controllo della velocità.
Controllato dal PCM utilizzando un motore elettrico motore attuatore dell'acceleratore, il sistema DBW utilizza uno o più sensori di posizione del pedale dell'acceleratore (APP) e più sensori di posizione dell'acceleratore (TPS). Tutti questi sensori sono forniti con un riferimento di 5 volt (tipicamente) e un segnale di terra.
I sensori TPS/APP sono generalmente del tipo a potenziometro. La resistenza del sensore (tensione del circuito) varia in base alla posizione della piastra dell'acceleratore (TPS) o del pedale dell'acceleratore (APP). Ogni singolo sensore completa un particolare circuito. I sensori vengono azionati da un'estensione del fulcro girevole sul pedale dell'acceleratore o sull'albero della piastra dell'acceleratore. Quando i contatti del sensore vengono spostati su un circuito stampato, la resistenza del sensore cambia; causando variazioni nella resistenza del circuito e (quindi) nella tensione di ingresso del segnale nel PCM e in altri controller.
All'interno dell'abitacolo del veicolo, i sensori APP sono fissati alla staffa del pedale dell'acceleratore. Da un sensore APP, il PCM e gli altri controller ricevono un segnale di ingresso (per aprire o chiudere la piastra dell'acceleratore) ogni volta che il pedale viene premuto/rilasciato. Da un secondo sensore APP, il PCM e gli altri controller ricevono un segnale che determina in che misura la piastra dell'acceleratore deve essere aperta/chiusa.
I segnali di ingresso APP/TPS consentono al PCM di controllare la posizione effettiva dell'acceleratore piastra tramite il motore dell'attuatore dell'acceleratore. Il sensore APP fornisce il grado di accelerazione desiderato mentre il TPS fornisce il grado effettivo. Il PCM effettua le regolazioni richieste spostando il motore dell'attuatore dell'acceleratore nella direzione appropriata.
Un segnale separato dal TPS viene inviato al PCM (e agli altri controller), riflettendo la posizione effettiva dell'acceleratore. I controller di bordo monitorano costantemente i segnali provenienti dal sensore APP e dal TPS e confrontano la posizione effettiva dell'acceleratore con la posizione desiderata dell'acceleratore.
Ogni volta che l'accensione è inserita e il PCM è alimentato, vengono avviati gli autotest del controller dell'attuatore della valvola a farfalla. Oltre a eseguire gli autotest interni del controller, la Controller Area Network (CAN) confronta anche i segnali provenienti da ogni singolo modulo per garantire che ciascun controller funzioni correttamente. Questi test vengono eseguiti simultaneamente.
Se gli ingressi del sensore TPS/APP superano il grado massimo o
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