P050B Prestazioni della fasatura dell'accensione con avviamento a freddo
Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II
Prestazioni della fasatura dell'accensione con avviamento a freddo
Cosa significa?
Questo propulsore generico il codice di errore diagnostico (DTC) si applica in genere a molti veicoli OBD-II. Ciò può includere, a titolo esemplificativo, veicoli Jeep, Jaguar, Dodge, BMW, Land Rover, Toyota, VW, Ford, Mitsubishi, Mazda, ecc.
Se il tuo veicolo OBD-II ha memorizzato un codice P050B, significa che il modulo di controllo powertrain (PCM) ha rilevato un malfunzionamento nel sistema di controllo della fasatura dell'accensione. L'avviamento a freddo è un termine utilizzato per descrivere una strategia di guidabilità del motore che viene implementata solo quando il motore è alla temperatura ambiente (o al di sotto).
Il PCM calcola la strategia di fasatura dell'accensione (anche durante l'avviamento a freddo) utilizzando i dati di input ricevuto dal sensore di posizione dell'albero motore (CKP), dal sensore di posizione dell'albero a camme (CMP), dal sensore di temperatura del motore (ECT), dal sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS) e dal sensore del flusso d'aria di massa (MAF), tra gli altri.
Poiché i veicoli OBD-II sono dotati di sistemi di accensione senza distributore, il PCM è programmato per fornire una strategia di fasatura di base e per avanzare e ritardare la fasatura di accensione come richiesto. Le variazioni del carico e del numero di giri del motore richiedono diversi gradi di fasatura dell'accensione per ottimizzare le prestazioni del motore e massimizzare l'efficienza del carburante.
Quando il motore è freddo, la fasatura viene leggermente anticipata per compensare la temperatura più bassa della camera di combustione. Nel caso in cui il motore si surriscaldi o quando i sensori di detonazione vengono attivati, la fasatura dell'accensione viene ritardata dal PCM per evitare danni al motore.
Se la fasatura dell'accensione non può essere controllata dal PCM, un codice P050B verrà memorizzato e potrebbe accendersi una spia di malfunzionamento (MIL). La maggior parte dei veicoli richiederà più cicli di accensione con un guasto dell'illuminazione MIL.
Auto fredda:
Qual è la gravità di questo DTC?
Non corretto la fasatura dell'accensione può contribuire al danneggiamento del convertitore catalitico, alle scarse prestazioni del motore e alla diminuzione del consumo di carburante. Un codice P050B dovrebbe essere classificato come grave e inviato in fretta.
Quali sono alcuni dei sintomi del codice?
I sintomi di un codice motore P050B possono includere:
Scarico eccessivamente ricco Stallo del motore al minimo Rumore metallico all'accelerazione Codici relativi al sensore CKP o CMPQuali sono alcune delle cause più comuni del codice?
Le cause di questo codice possono includere:
Difettoso Sensore ECT Grave perdita di vuoto Circuiti o connettori aperti o in cortocircuito Sensore CKP o CMP difettosoQuali sono alcuni passaggi per la risoluzione dei problemi di P050B?
Diagnosticare e riparare i codici relativi a ECT, CKP o CMP prima di tentare di diagnosticare il P050B .
Durante la diagnosi di un codice P050B, avrei accesso a una fonte di informazioni affidabili sul veicolo, uno scanner diagnostico con un oscilloscopio integrato e un volt/ohmmetro digitale (DVOM).
Avrai bisogno diagrammi di flusso diagnostici, schemi elettrici, viste delle facce dei connettori, grafici della piedinatura dei connettori e procedure e specifiche di test dei componenti per diagnosticare con precisione un codice P050B. Queste informazioni possono essere trovate nella fonte delle informazioni sul veicolo.
Nota: siamo a conoscenza di alcuni bollettini tecnici emessi dai produttori. Ad esempio, uno è per Jeep, # 18-011-13, e uno per Jaguar # XJ303-014 specifico per questo codice diagnostico P050B.
Eseguire un'ispezione visiva di tutte le linee e tubi del vuoto, cablaggi e relativi connettori. I connettori dei sensori CKP o CMP contaminati con olio devono essere puliti o sostituiti (sensore e connettore).
Collegare l'oscilloscopio (come descritto di seguito) e prepararsi ad avviare un avviamento del motore a freddo. Fare attenzione a posizionare i puntali di test dell'oscilloscopio lontano dalle parti in movimento.
Testare i sensori CKP e CMP utilizzando l'oscilloscopio:
Sondare il circuito di segnale del sensore con il puntale positivo dell'oscilloscopio. Il puntale negativo deve essere collegato al filo di terra del sensore CKP e Riferimento del sensore CMPleggi: 42
