P0188 Ingresso alto circuito sensore temperatura carburante B
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Ingresso alto circuito sensore temperatura carburante B
Cosa significa?
Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice generico del gruppo propulsore, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, ecc.). Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Ho scoperto che un codice memorizzato P0188 significa che il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) ha rilevato un segnale di tensione dal sensore di temperatura del carburante ( o circuito) che è superiore al previsto. I sensori della temperatura del carburante, secondo la mia esperienza, sono generalmente integrati nel sensore della composizione del carburante. "B" si riferisce a un'area del circuito anziché a un particolare circuito o componente.
Il sensore di composizione del carburante fornisce al PCM un'analisi accurata della composizione e della temperatura del carburante. Il sensore della composizione del carburante è computerizzato e si trova in linea tra il serbatoio del carburante e il condotto del carburante.
Mentre il carburante passa attraverso il sensore della composizione del carburante, viene valutata la percentuale di etanolo, acqua e altri contaminanti. I modelli di tensione a forma d'onda quadra vengono immessi nel PCM in base al livello di contaminazione nel carburante. Le frequenze della forma d'onda più corte indicano un'elevata percentuale di contaminazione del carburante. La frequenza della forma d'onda potrebbe anche essere illustrata come la posizione verticale del modello. La quantità di etanolo presente nel carburante viene generalmente classificata indipendentemente da altri contaminanti. I veicoli a carburante flessibile funzionano normalmente anche se i livelli di composizione del carburante raggiungono l'85% di etanolo.
La temperatura del carburante viene riconosciuta dal PCM come larghezza dell'impulso o parte orizzontale della forma d'onda. Quanto più intenso è il segnale dell'ampiezza dell'impulso, tanto maggiore è la temperatura del carburante che passa attraverso il sensore della composizione del carburante. Uno e cinque millisecondi (centesimi di secondo) è la consueta variazione dell'ampiezza dell'impulso utilizzata nella maggior parte dei veicoli.
Se la temperatura del carburante appare molto più alta della temperatura ambiente, verrà memorizzato un codice P0188 e una spia di malfunzionamento (MIL) potrebbe accendersi. La maggior parte dei veicoli dotati di OBD II richiederà più cicli di accensione (con un guasto) per l'illuminazione MIL.
Gravità del codice e sintomi
A causa del fatto che la temperatura del carburante viene utilizzata per calcolare l'erogazione del carburante strategia nei veicoli a carburante flessibile, questo codice dovrebbe essere considerato severo. I sintomi di un codice P0188 possono includere:
Possibile illuminazione MIL Potrebbero non esserci sintomi evidenti Potrebbero essere presenti altri codici di composizione del carburanteCause
Le potenziali cause per l'impostazione di questo codice sono: Sensore della temperatura dell'aria aspirata difettoso Un sensore della temperatura ambiente difettoso Sensore della temperatura/composizione del carburante difettoso Cablaggi o connettori aperti, in corto o danneggiati PCM o errore di programmazione del PCM
Procedure diagnostiche e di riparazione
Un buon inizio il punto è sempre controllare i bollettini di servizio tecnico (TSB) per il tuo particolare veicolo. Il tuo problema potrebbe essere un problema noto con una soluzione nota fornita dal produttore e può farti risparmiare tempo e denaro durante la diagnosi.
Forse lo strumento più completo per diagnosticare un codice P0188 è uno scanner diagnostico con un integrato DVOM e oscilloscopio. Anche un termometro a infrarossi e una fonte di informazioni sul veicolo (come All Data DIY) possono essere molto utili.
Un'ispezione visiva di tutti i cablaggi e connettori correlati è un inizio appropriato per qualsiasi diagnosi. Cablaggi e connettori danneggiati, bruciati o corrosi dovranno essere riparati o sostituiti. Quindi, cancellare i codici e ripetere il test del sistema. Utilizzare la modalità di predisposizione OBD II quando sono necessari più cicli di guasto per l'illuminazione MIL. Completa semplicemente le riparazioni e cancella i codici, quindi guida normalmente il veicolo. Se il PCM entra in modalità di disponibilità, le riparazioni sono state efficaci. Allo stesso modo, il malfunzionamento persiste anche se il codice viene ripristinato.
Carburante
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