P0087 Pressione del condotto del carburante/del sistema: troppo bassa
Codice di errore OBD-II Descrizione tecnica
Pressione del condotto del carburante/del sistema: troppo bassa
Cosa significa?
Questo codice di errore diagnostico generico del gruppo propulsore/motore si applica in genere a tutti i veicoli dotati di OBDII.
Alcuni veicoli sono dotati di un'alimentazione di carburante senza ritorno, ciò significa che la pompa del carburante è modulata in larghezza di impulso e può variare la velocità della pompa per fornire carburante alla rotaia a una velocità variabile invece di far funzionare costantemente la pompa del carburante e regolando la pressione con un regolatore di pressione, restituendo il carburante al serbatoio.
Sul rail del carburante è presente un sensore che monitora la pressione del carburante sul rail per determinare pressione del carburante e variare di conseguenza la velocità della pompa. Il PCM (modulo di controllo gruppo propulsore) o l'ECM (modulo di controllo motore) ha rilevato che la pressione del carburante è inferiore alle specifiche per l'alimentazione comandata al modulo driver della pompa di carburante o al gruppo pompa di carburante.
Sintomi
< p> I sintomi di un DTC P0087 possono includere: Controllare la spia del motore accesa, potrebbe essere presente più di un codice come un codice magro o ricco del sensore di ossigeno. Il veicolo potrebbe avere una mancata accensione a causa di una condizione di carburante scarso, un funzionamento irregolare o una mancanza di potenza in accelerazione. Ciò potrebbe essere più evidente a regimi più elevati quando è necessaria più carburante. Potrebbe essere presente anche un codice troppo magro del sensore dell'ossigeno. Un sensore difettoso può far sì che il PCM/ECM comandi carburante extra portando a una condizione di carburante ricco che causerà uno scarso risparmio di carburante. Potrebbe essere presente un codice troppo ricco del sensore di ossigeno.Cause
Le potenziali cause di un codice di errore P0087 possono includere:
Pompa del carburante debole, filtro o schermo intasato, linea di alimentazione del carburante limitata Modulo driver della pompa del carburante difettoso Sensore di pressione del carburante difettosoPossibili soluzioni
Se il veicolo è dotato di una porta per il test della pressione del carburante sul condotto o sulla linea del carburante, controllare la pressione del carburante utilizzando un manometro meccanico per determinare se rientra nelle specifiche. La pressione del carburante deve essere testata anche sotto carico con il veicolo in marcia o durante l'accelerazione. Se la pressione del carburante è inferiore alle specifiche, ispezionare visivamente tutte le linee del carburante che tornano al serbatoio per vedere se c'è una restrizione come una linea del carburante piegata.
Il filtro del carburante potrebbe essere intasato se non è stato sostituito per per molto tempo oppure il filtro del carburante nel serbatoio potrebbe essersi ostruito o intasato: controllare eventuali danni al serbatoio del carburante che potrebbero causare la pressione del fondo del serbatoio contro l'ingresso della pompa del carburante.
Carburante I veicoli dotati di modulo driver della pompa vengono solitamente utilizzati con un segnale di ingresso PWM (modulazione di larghezza di impulso) dal PCM/ECM e un segnale di uscita PWM alla pompa del carburante, in altre parole funzionano secondo un ciclo di lavoro, ovvero una tensione inserita/disinserita tempo anziché una tensione costante per regolare la velocità della pompa. Il segnale PWM può essere controllato sul modulo driver utilizzando uno schema elettrico come riferimento e un DVOM impostato sul ciclo di lavoro con il conduttore positivo sul cavo del segnale e il conduttore negativo su una massa nota. Il ciclo di lavoro dovrebbe variare in base alla richiesta della pompa del carburante comandata dal PCM/ECM. Alcuni veicoli come Ford raddoppieranno l'uscita del ciclo di lavoro, quindi un input del 30% si tradurrà in un'uscita del 60% alla pompa del carburante. Il ciclo di lavoro della pompa del carburante dovrebbe riflettere questo aumento. Questa tensione viene solitamente monitorata dal PCM e può impostare un codice di errore aggiuntivo in caso di problemi con il modulo driver della pompa del carburante.
Il sensore di pressione del carburante può essere controllato utilizzando uno schema elettrico come riferimento e DVOM. In genere è presente una tensione di riferimento o un filo di terra monitorato dal PCM. Un problema con il cavo di alimentazione o di terra in genere imposta un codice diverso come P0190 - Malfunzionamento del circuito del sensore di pressione del rail del carburante o P0191 - Gamma/prestazioni del circuito del sensore di pressione del rail del carburante. Una resistenza eccessiva nel sensore o nei cavi può portare a una lettura errata. Utilizzando il DVOM impostato sulla scala degli ohm, controllare la resistenza del sensore di pressione scollegando il sensore e collegando i cavi positivo e negativo al connettore del sensore. Se la resistenza è superiore alle specifiche, sostituire il sensore. Il cablaggio può essere testato anche utilizzando il DVOM impostato su ohm scollegando il sensore e il PCM e controllando l'eccessiva resistenza tra le due estremità terminali dei cablaggi con il conduttore positivo del DVOM su un'estremità e il conduttore negativo sull'altra l'altra estremità dello stesso filo.
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