P0200 Malfunzionamento circuito iniettore carburante
Descrizione tecnica codice di errore OBD-II
Malfunzionamento circuito iniettore
Cosa significa?
Questo codice di errore diagnostico (DTC ) è un codice gruppo propulsore generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.
Nell'iniezione sequenziale del carburante, il PCM (Powertrain Control Module) controlla ciascun iniettore individualmente. La tensione della batteria viene fornita a ciascun iniettore, solitamente, dal centro di distribuzione dell'alimentazione (PDC) o da un'altra fonte con fusibile.
Il PCM fornisce il circuito di terra a ciascun iniettore tramite tramite un interruttore interno chiamato "driver". Il PCM monitora i guasti di ciascun circuito driver. Ad esempio, quando un iniettore di carburante viene comandato "spento" dal PCM, si aspetta di vedere un'alta tensione sul circuito di terra del driver. Al contrario, quando un iniettore di carburante viene comandato "on" dal PCM, si aspetta di vedere la tensione abbassata sul circuito di pilotaggio
Se non vede questa condizione prevista sul circuito di pilotaggio, P0200 o P1222 potrebbe essere impostato. Potrebbero essere impostati anche altri codici di errore del circuito dell'iniettore.
Sintomi
I sintomi di un DTC P0200 possono includere:
Illuminazione MIL (spia di malfunzionamento) Il motore si accende in modo irregolare al minimo o a velocità autostradale Il motore potrebbe avviarsi e bloccarsi o non avviarsi Potrebbero essere presenti codici di mancata accensione del cilindroCause
Le potenziali cause di un codice P0200 includono:
Iniettore aperto o in cortocircuito Bassa resistenza interna dell'iniettore (sostanzialmente un iniettore che funziona, ma è fuori servizio specifiche tecniche) Circuito conducente messo a terra Circuito conducente aperto Circuito conducente in cortocircuito verso tensione Cablaggio intermittente in cortocircuito contro i componenti del sottocofanoSoluzioni possibili
1. Se sono presenti più codici di mancata accensione/iniettore, un buon primo passo è scollegare tutti gli iniettori di carburante e quindi inserire l'accensione e spegnere il motore (KOEO). Verificare la presenza della tensione della batteria (12 Volt) su un filo di ciascun connettore degli iniettori. Se mancano tutti, verificare la continuità a terra sul circuito di tensione utilizzando una luce di prova collegata al positivo della batteria e sondare ciascuna alimentazione di tensione. Se si accende, significa che c'è un cortocircuito verso massa sulla tensione di alimentazione che causa un cortocircuito. Procurati uno schema elettrico e ripara il cortocircuito sull'alimentazione di tensione e ristabilisci la corretta tensione della batteria. (Non dimenticare di verificare la presenza di un fusibile bruciato e sostituirlo se necessario). NOTA: è possibile che un iniettore cortocircuiti l'intera tensione della batteria a tutti gli iniettori. Quindi, se hai perso tensione a tutti gli iniettori, sostituisci il fusibile bruciato e collega ciascun iniettore, uno per uno. Se il fusibile si brucia, l'ultimo iniettore collegato va in corto. Sostituirlo e ripetere il test. Se mancano solo una o due alimentazioni della batteria, è più probabile che si tratti di un cortocircuito della tensione della batteria nel cablaggio del singolo iniettore. Ispezionare e riparare se necessario.
2. Se la tensione della batteria è alimentata a ciascun cablaggio dell'iniettore, il passaggio successivo è ottenere una spia di rumore per verificare il funzionamento del driver dell'iniettore. Una spia luminosa si inserirà nel cablaggio dell'iniettore al posto dell'iniettore di carburante e lampeggerà rapidamente quando il driver dell'iniettore entra in funzione. Controllare ciascun connettore dell'iniettore del carburante. Se la spia del rumore lampeggia rapidamente, sospetta l'iniettore. Ohm su ciascun iniettore di carburante se si dispone di una specifica di resistenza. Se l'iniettore è aperto o la resistenza è superiore o inferiore alle specifiche, sostituire l'iniettore del carburante. Se l'iniettore esegue il test, è probabile che il problema sia un problema di cablaggio intermittente. (Ricordare che un iniettore di carburante può funzionare correttamente a freddo ma aprirsi a caldo o viceversa. Quindi è meglio eseguire questi controlli quando si verifica il problema). Controllare il cablaggio per eventuali sfregamenti o il connettore dell'iniettore per pin allentati o una serratura rotta. Riparare se necessario e ripetere il test. Ora, se la spia del rumore non lampeggia, allora c'è un problema con il driver o il circuito del driver. Scollegare il connettore del PCM e ohm i circuiti del driver dell'iniettore di carburante. Qualsiasi resistenza significa che c'è un problema. La resistenza infinita indica un'apertura nel circuito. Trovalo e riparalo, quindi riprova. Se non si riscontrano problemi con il cablaggio e non si verifica il funzionamento del driver dell'iniettore di carburante, controllare le potenze e le masse del PCM. Se stanno bene, la colpa potrebbe essere del PCM.
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