P0230 Codice guasto malfunzionamento circuito primario pompa carburante

P0230 Malfunzionamento del circuito primario della pompa del carburante

Descrizione tecnica del codice di errore OBD-II

Malfunzionamento del circuito primario (di controllo) della pompa del carburante

Cosa significa?

Questo codice di guasto diagnostico (DTC) è un codice propulsore generico, il che significa che si applica ai veicoli dotati di OBD-II. Sebbene generiche, le fasi di riparazione specifiche possono variare a seconda della marca/modello.

La pompa del carburante è attivata da un relè controllato dal PCM. Proprio come suggerisce il nome, un "relè" consente la trasmissione di una corrente di amperaggio maggiore alla pompa del carburante senza che tale corrente debba passare attraverso il PCM (Powertrain Control Module).

 

Per ovvie ragioni è meglio non avere una corrente di amperaggio più elevata in prossimità del PCM. Una corrente di amperaggio più elevata crea più calore ma, in caso di guasto, può causare un guasto del PCM. Questo principio si applica a qualsiasi relè. Gli amperaggi più elevati vengono mantenuti sotto il cofano, lontano dalle aree sensibili

Il relè ha fondamentalmente due lati. Il lato "controllo" che è fondamentalmente una bobina e il lato "interruttore" che è un insieme di contatti elettrici. Il lato di controllo (o lato bobina) è il lato dell'amplificazione bassa. E' alimentato da un'accensione commutata (12 volt con chiave inserita) e da una massa. Il circuito di terra viene attivato dal driver PCM quando appropriato. Quando il driver della pompa del carburante PCM attiva la bobina del relè, la bobina agisce come un elettromagnete che chiude i contatti elettrici che completano il circuito della pompa del carburante. Questo interruttore chiuso consente alla tensione di fluire sul circuito di attivazione della pompa del carburante, attivando la pompa. Ogni volta che si accende la chiave, il PCM mette a terra il circuito della pompa del carburante per alcuni secondi, attivando la pompa del carburante e pressurizzando il sistema. La pompa del carburante non verrà attivata nuovamente finché il PCM non riceverà un segnale RPM.

Il conducente nel PCM viene monitorato per eventuali guasti. Quando attivato, la tensione del driver o del circuito di terra dovrebbe essere bassa. Quando disattivato, la tensione potenziale del driver/terra dovrebbe essere alta o vicina alla tensione della batteria. Se il PCM rileva una tensione diversa da quella prevista, è possibile impostare P0230.

Sintomi

I sintomi di un DTC P0230 possono includere:

MIL (spia di malfunzionamento) illuminazione Nessuna condizione di avvio Nessun funzionamento della pompa del carburante La pompa del carburante funziona sempre con l'accensione inserita

Cause

Le potenziali cause di un codice P0230 includono:

Cortocircuito a massa sul circuito di controllo Circuito di controllo della pompa del carburante aperto Cortocircuito verso la tensione della batteria sul circuito di controllo Sfregamento del cablaggio che causa una delle condizioni di cui sopra Relè difettoso PCM difettoso

Possibili soluzioni

Comandare l'accensione e lo spegnimento della pompa del carburante utilizzando uno strumento di scansione o semplicemente accendendo la chiave di accensione e spegnersi senza avviare il motore. Se la pompa del carburante si attiva e disattiva, avviare il veicolo e misurare la corrente sul circuito di controllo (massa) per un paio di minuti. Dovrebbe essere inferiore a un amplificatore e rimanere inferiore a un amplificatore.

Se così non fosse, sostituire il relè a questo punto è una buona idea. Se la pompa del carburante non si attiva e disattiva, rimuovere il relè e controllare visivamente eventuali scolorimenti dovuti al calore o ai terminali allentati. Se tutto va bene, installa una luce di prova tra l'alimentazione di accensione del circuito di controllo e i terminali del driver di terra (se non sei sicuro, non tentare).

La luce di prova dovrebbe accendersi quando la chiave è accesa o il viene comandata la pompa del carburante. In caso contrario, assicurarsi che ci sia tensione su un lato della bobina (alimentazione ad accensione comandata). Se è presente tensione, riparare il circuito aperto o in corto sul circuito di terra di controllo.

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